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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
田晓东认为，减少行政审批，把市场还给市场，飞行任务由审批制改为备案制是关键，这才是真正的空域开放。接下来国家应进一步放开低空空域，并明确空中禁区范围，以便让通用航空业加速前行。
有数据显示，美国有2万多个通航机场，其中一万多个都是私人机场，公用机场只有5000多个。巴西、南非也有700多个，日本的一个汀(相当于中国的一个乡)都有机场，而中国现有航空机场182个，加上通用航空机场还不到300个，中国现在的地级行政区就330多个，平均一个地级行政区不到一个机场，甚至有的拥有一千万人口的地级市连一个机场都没有，而且分布不均匀，绝大多数位于东北、华北、华东地区，西部密度较低。这正是中国通用航空业的短板，即配套保障体系。 记者采访了解到，通用航空机场的概念与分类模糊、缺少统筹规划、建设标准过高及审批程序复杂这四个方面是制约中国通用机场发展的最大瓶颈。长期以来，中国针对机场建设出台了一系列标准和规定，如民航总局颁布了《民用机场建设管理规定》，国家住建部和发改委颁布了《民用机场工程项目建设标准》，民航总局批准了《民用航空支线机场建设标准》和《民用机场飞行区技术标准》等。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国通航产业的春天还有多远？(9) |
