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“村村通飞机”这事您觉得靠谱吗？现在，已经有公司着手筹划这件事了。2013年8月，河南大宇国际飞行俱乐部从北京乔治海茵茨飞机制造有限公司，引进了一条年生产能力为300架“空中悍马”的生产线，计划在河南实施这个“宏伟的计划”。

“空中悍马”CH750将最先生产两座和四座这两种机型，价格分别为150万和270万元。飞机使用普通的92号、95号汽油，起飞距离仅为30-40米，属于轻型飞机，管理方为国家体育总局航空无线电模型运动管理中心，以后每年的审批由该机构进行。未来，“空中悍马”主要用于协助农业化生产，四座机型也可承担一些短途运输和空中救援的任务。

运营成本方面，一架CH750飞机从制造、装备到销售大约在200万至350万人民币。以两人座机型为例，乘客加上另载的行李、物品180公斤，百公里油耗只有11升，平均一公里的费用不会超过10元。

对此，记者采访了大宇国际飞行俱乐部的副理事长张明，他表示：“河南是以农业为主的省份。如果在疫情产生之后再进行调机和喷洒农药的作业，很可能会来不及。因此我们的飞机主要作用还是喷洒农药。对于飞行员和机务的培养，河南省航局是国家航电模中心的轻型飞机培训基地，我们会在培训基地自己培养飞行员和机务人员。将来如果客户有需求，还准备将飞行员、机务人员作为配套服务的一项，提供给客户进行系列服务。”

“我们目前还在等待厂家安装生产线，至于四川、宁夏、江苏等地引入空中悍马项目的宣传，都是厂家的宣传。”谈到“空中悍马”项目的最新进展，张明如是说。

对于“村村通飞机”，他表示：“这是河南省一位领导在2012年珠海航展上提出的一个概念，想要实现这一目标，不是我们一个公司或者俱乐部可以完成的，需要政府的大力支持，协调各方面工作，才可能最终完成。”

河南省地处中原地区，地势开阔平缓。目前已有新乡长垣、驻马店平舆、安阳林州和周口4个通用机场。11月18日颁布的《通用航空飞行任务审批与管理规定》实施后，申报时间缩短、飞行任务审批改为飞行计划申报、军用机场的民用化，都为实现这个“宏伟的计划”奠定了基础。

如果能将“村村通飞机”的理念延伸，扩展至发展通勤航空，是对民航部门的有益补充，对于实施民航大众化战略，解决边远地区人员的出行难题具有重要意义。

通勤航空贴近客源，服务对象很有针对性。未来，除了河南省，在内蒙古、新疆、西藏、青海、云南、贵州等地面交通不便，但经济相对发达的煤田、矿山、油田等职工聚集区，飞机可以像小巴一样，实现两地或三地之间的常态化运营，解决交通问题，更大程度地拓展干线和支线机场的服务半径。

其次，通勤航空所需机场的设施简易，一般的军用机场均可满足起飞条件。出于降低飞行成本的考虑，通勤航空公司往往会使用小型螺旋桨式飞机，这些飞机对机场设施的要求比较简单，拥有2B级机场跑道即可满足起降。通勤机场的规模小，客流量不大，服务流程简化，运营和维护成本都大大低于大型的民航机场，机场的工作人员经过培训完全可以做到一专多能。

不过，从一个概念的产生到一种新模式的顺利运营，还有经营公司资质审核、乘客安检、人员保险等诸多问题需要多方协调和解决，实现之路任重而道远。

通勤航空：发源于美国，是专门为了方便偏远地区的村镇、社区、矿山等地居民日常出行和经济往来的航空运输方式。其特点是使用30座以下的小飞机，定期或不定期、高频次地往返于飞行距离在400公里以内的客源地机场和支线或部分干线机场，通勤航空可谓支线航空的支线。