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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
遗憾的是中美国情差别巨大，中美通勤航空无法做为直接类比。中国运输航空已经有明显的支线干线化趋势，小型支线客机并不吃香。这是由于中国人口基数大，密度高，航空客流相对集中于枢纽城市。在中国，窄体干线客机当支线客机使用，飞洲际航线的双通道客机当干线来用十分普遍。空客推出区域型A330，从某种程度即可视之为为中国市场量身订制。目前区域航空的生存空间，已被中国中东部发达的高速公路、高速铁路严重压缩，而比区域航空更低一层次的通勤航空焉能反其道而行之？ 中国民航总局已经在内蒙古阿拉善盟等区域实行了通勤航空试点，为何将试点定在阿拉善，这是相当耐人寻味的。阿拉善地广人稀，缺乏高速公路网和高速铁路网的覆盖，机场导航等基础设施薄弱，建大型机场是相当不划算的。以民航运输航空为主体，投入哪怕是波音737或空客A320之类的机种都显得过于奢侈，运力很难达到饱和状态。赛斯纳的“凯旋”208和比奇的“空中国王”这类螺旋桨飞机在美国的通勤市场有良好表现，但在中国是一帆风顺，还是水土不服，需要时间观察。不可回避的是，中国中西部地区经济欠发达，通勤航空业务量能否饱和还是疑问。即使在中西部地区有所作为，但通勤航空如何能在中东部人均收入较高，但航空市场日趋萎缩的情形之下运作，成功逆转实现盈利，更值得深入探讨。 先让飞机飞起来 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国通航产业的春天还有多远？(15) |
