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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
4个地方拥有通用航空机场，然而这些机场却面临着非常尴尬的境地，不要说起降私人飞机了，平时最多用来打农药，有些几乎快要废弃。 业内人士认为，通航企业普遍亏损的主要原因是盈利模式单一。目前通航飞机主要用于农林作业、喷洒等，而完整的通航企业业务达到34项。尽管有声音预测中国通航飞机保有量能以25%的速度增长，这意味着通航业务的急剧增加。遗憾的是现实离理想太远，只看趋势只看报告是吃不饱饭的，没有找到明确的盈利支撑点之前，砸钱跳进通用航空的运营业务和制造业务无疑充满相当的风险。 在行业实现整体盈利之前，先于人前来开展业务，固然有机会占领行业的制高点，但这不止需要前瞻性的眼光和坚定的魄力，更需要强大雄厚的资金链支撑，可以不急于寻求投资立即得到回报，但一定迅速建立良好清晰的资金业务走向。通航产业并非暴利行业，特征之一就是高投入低产出，在看到曙光得到产出之前，一味烧钱烧不是办法，中国通航已倒下太多“先烈”证明了这点。
从客观方面讲，人才制约、行业制度顶端设计有待完善等等都会限制中国通用航空的发展。但是另一面，中国通用航空当务之急是生存问题，换而言之是寻求支撑业务，这个业务必须能实现自我造血，养活中国通用航空。有资深业内人士认为通勤航空可担此重任，并以美国通勤航空的规模作为类比，推导中国通用航空能以通勤航空为起点实现突破。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国通航产业的春天还有多远？(14) |
