|
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
但以上规定和标准都是以运输机场为标准而制定的，由于通用航空飞机和作业有自身的特点，对机场的要求也相对较低，尤其是专门起降直升机的机场以及高层建筑和医院的直升机起降平台，从实践的角度出发，建设标准也不应过高，因此没有必要以运输机场的标准来建设通用机场。但是在通用航空机场建设的实际操作过程中，参照运输机场的标准执行，导致了机场建设标准过高，投资过高，从而严重影响了通用航空机场的建设，制约了通用航空机场的长期发展。 国家对公用通用机场的扶持力度也有限。美国通用公用机场中，85%建设费用来自联邦政府，10%来自地方政府，5%由企业提供。而中国通航机场数量不足，而且很多按支线机场标准修建，造成浪费也不方便使用。 比如航空大省陕西，除蒲城内府机场、宝鸡等少数几个机场以外，辖区通航作业基本上使用的都是六、七十年代修建的农林机场，这些机场飞行区条件差，保障设施落后，仅能满足目视条件的通航飞行，飞行安全难以保障，而使用运输机场往往要缴纳高额费用。同时，辖区大的中心机场也缺乏保障公务飞行的专用设施设备。没有机场可飞，没有机场可落的问题已经成为制约发展的一大瓶颈。 田晓冬认为，通用航空产业发展更重要的是实现不限制距离的点对点的航线飞行，而这就要有相对应的通用机场。当机场布点越来越多，就可以形成通用航空的飞行网络，这样才能真正实现低空空域的有效使用。 因此，在突破空域等政策性障碍之后，航空产业基地目前主要的任务就是要将机场、跑道等配套条件做起来。从一个机场做起，再到两座、三座机场，进而形成全国更大的通航网络体系。根据《“十二五” 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国通航产业的春天还有多远？(10) |
