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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
田晓冬说。 “人才培养是个大问题，之前很多通航驾驶员都已经加入运输航空大队伍，通航领域人才缺乏，目前通航飞行员平均年龄已经接近50岁。”田晓冬说，中国通航专业人才主要来自于部队转业的飞行或机务维修人员，民航运输企业离退休的飞行或机务维修人员，地方非航空单位调入经过培训获取执照的飞行或机务人员。这些人员的年龄和知识结构很难适应未来通用航空发展的需要。 田晓冬介绍，培养飞行员意味着巨额的资金和时间的投入。“先经过两到三年拿到三照(飞机适航许可证证、电台执照和飞行执照)，这一般要50万-80万元。如果要从事作业，还需再培训两到三年。最低的飞行时间累积标准都要超过150小时。” 在采访中发现，为了赚钱，有些公司在能见度低等不符天气标准的条件强行飞行。而对于数量不断膨胀的通航公司而言，有资质的飞行员数量有限，飞行员无证驾驶的情况时有发生。此外，有些公司对飞机的安全维护也不到位。 技术 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国通航产业的春天还有多远？(5) |
