通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　前段时间，一个准备投资通航的老板在网上看了我的文章，托朋友过来让我写份筹建可行性报告。跟他的对话很有意思，那时，正是我心情极为糟糕的一段时间。

　　他问，蔡总，写一篇筹建可行性报告需要多少报酬？

　　我说：XXXX元。

　　他说：能不能钱少些？

　　我说：我不是专业干这个的，是你托我朋友来让我帮忙的。要不然，我也不会接这个活。

　　他说：好吧！

　　后续的报告写的很顺利，老板劳务费也支付的很爽快。后来，他把报告呈交给董事会，都说报告写的不错，表示对通用航空产业有足够的信心，他专门打过电话来致谢。接完电话后，我想想最初说话挺不礼貌的，不该打击一个热血于投身通用航空事业的人的热情，不管我对举国体制之下的通航产业如何看，但是一定有人会被各类宣传点燃一种通用航空事业的激情，为这个新兴的产业增加一份绚丽的色彩。只是投身到通航的人，目前都在被梦想牵引着进入后，却无不被通航产业现实折磨着。那么到底是什么原因把一个好好的产业弄拧巴了呢？

　　一、从历史渊源来看，淘汰落后产能，进行产业升级存在着不小的困难，举国体制办通用航空一蹴而就的模式拧巴了。

　　前面国家在房地产的带动下，经历了高速发展的十年。短短十年内，城市的一座座高楼拔地而起，开发商成功的把高价房转嫁给老百姓和银行。那个时候在酒桌上经常问的一句话就是，买房了吗？买几套？如果恰巧您手里只有一套房，那么您肯定遭遇过无数次尴尬。好像不买房不会投资理财，不会打算一般，直接伤到大脑里的世界观上。笔者当兵二十多年，也只有一套经济适用住房。每次回家乡，总被家乡亲人、同学、朋友当作穷人来看待。笔者倒是感觉无所谓，当兵嘛，本来就是为国家做奉献的，需要有牺牲精神。但是家人受不了这个现实，爸妈和兄弟姐妹就商量凑钱给我在老家买套房子。这事儿让我感觉哭笑不得，感觉温暖的同时，果断给制止了。可以看出，在那十年，可以说是开发商高房价洗劫老百姓三代劳动财富的十年。

　　汽车大面积进入家庭，也是在那十年。我们不能以阴谋论来看待石油输出国，无论大到国家，民族利益高于意识形态。姑且不妨以在商言商的观点来看待那些石油输出国，这样我们心里能舒服些。在中国人大面积买车的同时，国际原油价格飙升到140多美元一桶，国内汽油零售价格达到8块多一升。在这个过程中，国内三桶油对民炼和地炼进行了围剿，最后剩下三家大亨，赚得盆满钵满。去年开始，原油价格跌到40多美元一桶，按照这个下跌比例，我们国内成品油价格应该在不到3元一升，但是目前价格还在6元左右。可见，巨大的财富是全体国民创造的，但下山摘桃子的往往是国家队。这从很大程度上伤害了国民的感情。

　　经济增长=技术进步+劳动投入+资本投入。中国过去为什么在大家一直诟病产业低端，血汗工厂，全是山寨货的现实下，长期保持高速增长。第一个核心原因就是当时中国有世界1/6的劳动力，中国的工资成本是美国的1/30，韩国的1/20，低的可怜的工资加无限供给的劳动力，使得劳动力成为保证经济增长的不竭动力。光有劳动不行，还要有需求，于是中国及时转向出口导向战略，当时中国穷，没有需求，国外却有广阔的需求，我们的产品只是别人价格的一半，10几年时间，中国一跃成为世界工厂。就连我老家种大蒜的同学都做起了外贸，向日本韩国出口大蒜，几年挣了7000余万元。近几年出口萎缩，他的公司成停业状态，窝在家里天天回忆他意气风发的那几年，或许这将会是他一生中最为美好和温暖的记忆了。第二个核心原因是中国早早引入外资，给了外资很多优惠，使得很长时间中国都是吸引外资投资的大国，同时恰逢世界经济低迷，中国利用世界石油、铁矿石等能源价格低廉的机会，一举消耗了世界资源的1/3。为了增加竞争力，我们放任坏境污染，靠牺牲环境加快经济发展速度，这相当于变向降低了资源成本。中国是个高储蓄率的国家，用行政的力量将资本集中投资。外资+低价资源+政府投资，保证了中国的资本投入，这是中国高增长的第二个源泉。关于中国的技术进步，其实也在提高，只不过比较慢。因此过去三十年，我们的劳动力投入+资本投入成就了中国的高增长，也就是通常所说的依靠要素的投入拉动经济，是典型的粗放型增长。

　　中国今天经济持续下滑的根本原因是之前经济增长的动力没有了，首先人口老龄化加速，劳动力出现了断层，劳动力供给急剧下滑，其次是中国的投资回报率加速下滑，最新的数据是投资回报率只有2%，还不够利息，资本的投入没有作用了。所以国家倡导创新，经济的动力只能依靠技术进步了。但技术进步却是非常漫长系统的事情，是一个国家的综合能力，因此转型的道路漫长且阻力重重。

　　前几天，国务院国发（2015）66号文件中重点提到了积极顺应和把握消费升级大趋势，以消费升级引领产业升级，以制度创新、技术创新、产品创新满足并创造消费需求。积极引导以通用航空为消费新时尚，要求加快低空开放，使得通用航空等传统高端消费日益普及。有专家预判，未来十年通用航空市场需求超过6000亿元，年增速近30%。飞行器制造、运营、维修、培训等各产业环节带来扩容机遇。我国有2800个县，将来每个县建设一个通用机场，投资规模将达万亿级。不得不感叹：这真是一个举国体制的大手笔。

　　从乡镇企业，高价商品房，畸形价格成品油，到如今引导的时尚高端消费概念的通用航空，会不会借着方便老百姓出行的借口，再一次洗劫老百姓的口袋？房子多了，人口红利不够了，国家可以放开二胎生育政策。那么，老百姓的钱没有了，怎么办呢？

　　笔者任职的国家队前身是造飞机的，现在拓展业务到通航公司运营上。入职前看新闻，我们中美合资通用飞机生产线开工建设，不多久，飞机下线。笔者怀揣着美好的通航梦想加入了这个团队，最后弄清楚了所谓的生产不过是喷涂个机尾号，可见飞机中国制造还有很长的路要走。要知道世界上有那么多的通用性能优良的好飞机，举国体制要想赶超人家，尚需时日。去年伴随着航展的央视2套节目还有一档重要节目，那就是《中国重器》，专门介绍中国制造。对于飞机制造业之外的行业我不了解，所以不做评论。那么就说一说我所了解的飞机制造吧。这些年飞行，跟飞机制造企业打了20多年的交道。对于民机而言，尤其是通用类飞机，研发进程不容乐观。笔者退役后任职的国有制造企业，也是笔者服役时的供货商之一，这20多年，一直生产一种机型。在此期间，研发了一种23部小飞机，为了支持民族工业，打败国外同类竞争者，选用可收放起落架的方式，局方专门在61部（《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》编号CCAR-61，简称“61部”）执照系统部分修改了培训要求，可谓量身定做。尽管在这种支持下，其销售业绩并不是很好，中国制造被认可，还需要国家队付出长久的努力。与此同时，我们中字头平级的南部公司研发另外几种通用机型，倒是出了几款样机。还承担了国家水上大型飞机的项目，尽管是扩大版的某军用型水上飞机，但是毕竟大了好几号，成绩不小，整机下线指日可待。从海军选送的试飞员也已经到位，希望总要大于失望，期待国家队能真真切切的扬名露脸一次。

　　二、新的历史时期，供给侧改革和人民币加入SDR迅速拉起通用航空产业拧巴了。

　　供给侧改革是一种寻求经济新增长新动力的新思路，主要强调通过提高社会需求来促进经济增长。对于如何拉动经济增长，需求侧管理与供给侧改革有着截然不同的理念。需求侧管理认为需求不足导致产出下降，所以拉动经济增长需要“刺激政策”（货币和财政政策）来提高总需求，使实际产出达到潜在产出。供给侧管理认为市场可以自动调节使实际产出回归潜在产出，所以根本不需要所谓的“刺激政策”来调节总需求，拉动经济增长需要提高生产能力即提高潜在产出水平，其核心在于提高全要素生产率。
　
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