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尽管从长远来看，全球旋翼机市场将呈现利好趋势。但是，近期由于全球不容乐观的经济形势导致业界对旋翼机市场产生担忧。在民用旋翼机方面，许多制造商已经推出众多新型号，以此重振民机市场以及刺激客户需求。在未来，电动垂直起降（eVTOL）飞行器将拥有巨大的潜力来改变现有市场。
 H160S
民用旋翼机市场利用3年时间恢复其制造率，到2019年底，民用旋翼机的生产量较之于2018年下降了约11%。2019年，全球旋翼机制造商共制造了包括配备涡轮式动力发动机和活塞式动力发动机在内的民用旋翼机共967架，而2018年共制造1088架。
尽管配备涡轮动力和活塞动力旋翼机的产量在2019年均有所下降，但活塞动力市场受到的打击更重。由于主要的非美国市场陷入了强势美元的困境以及受到某些关键地区经济放缓的影响，2019年活塞动力旋翼机产量下降了35%以上。
经济的逐步改善也在一直推动民用旋翼机市场的复苏。虽然2019年经济增长放缓，但全球经济仍然相对强劲，尤其是在美国。然而，民用旋翼机市场发展趋势受其关键细分市场的影响很明显，尤其是石油和天然气市场走向。2019年，能源行业对新型直升机需求停滞，加上经济疲软，逆转了民用旋翼机市场此前的势头。
 AW609
2020年底或2021年经济大幅度衰退的趋势给民用旋翼机市场前景蒙上了一层阴影。近期，新冠肺炎疫情导致经济活动放缓，使形势更加复杂。根据预测，在这种市场低迷的情况下，民用旋翼机的产量将在2021~2022年期间下降，2023年预计将恢复年产量。
与此同时，至今为止油价从未恢复到2014年年中每桶100美元以上的水平。产油国之间争夺市场份额的斗争，尤其是在经济增长放缓的背景下，使得油价短期内不太可能持续上涨。其结果是石油和天然气制造商以及为他们提供运输服务的公司对新型旋翼机的需求将继续停滞。一旦这种需求开始恢复，最初可能会通过恢复目前储备和/或增加对行业机队中当前未充分利用的资源的使用。
油气服务行业正在经历一些整合，这可能会进一步降低该行业对新型旋翼机的需求。Bristow（布里斯托）公司和Era（时代）公司已同意合并，交易于2020年下半年完成。合并后的公司将以Bristow的名义来运营，将拥有300多架直升机，并将成为世界上最大的莱昂纳多公司AW139系列直升机、AW189直升机以及西科斯基公司S-92直升机机队运营商。
 S-92
执法部门是民用旋翼机市场另一个重要板块，在过去的几年中，这一领域的需求一直保持强劲。然而，有证据表明，执法机构对直升机的需求在2019年开始放缓，因为此类部门依赖于政府资金变动很容易受到影响。
紧急医疗服务（EMS）市场的情况喜忧参半。美国以外的新兴市场运营商的需求继续强劲，尤其是亚太地区。不过在美国国内，新兴市场供应商之间的整合在一定程度上缩小了该市场规模。
但是，并非所有市场板块前景令人担忧。增长的市场板块包括搜索和救援、通用领域，尤其是公司/VIP运输。可以看出，国家元首和其他政府高级官员，主要企业高管以及超高净值人士等贵宾的运输任务构成了某些领域民用旋翼机市场日益增长的原因。
空中消防和海上风电场服务等细分市场显示出相当可观的未来前景。航空旅游和观光是旋翼机制造商未来需要关注的又一强劲市场。但在一些国家，这可能会受到未来立法的影响。“Air Taxi”（空中出租车）运营服务是另一个很有前景的市场，随着基于旋翼机研发的Uber型飞行器的产生以及按需服务发展，其市场潜力有望成倍增长。
 CityHawk
按需航空运输只是这些新型旋翼机在未来一种可能的应用市场。其他市场包括包裹和优先货物交付以及各种公共用途等。
空客直升机公司新型H160中型双发直升机计划于2020年下半年进入服役。H160直升机打算在民用中型双发直升机市场领域效仿AW139直升机，其设计着眼于客户的需求和要求。H145轻型双发直升机的最新型号H145 D3直升机也计划在2020年进行服役，该机旋翼由五片桨叶构成。H145 D3直升机于2020年6月取得EASA认证，并于9月向首家用户进行交付。
法国赛峰直升机发动机公司生产的“Arriel”（阿赫耶）2D发动机为空客直升机公司H125轻型单发直升机提供动力，将该型直升机推力增加至952轴马力（约710千瓦），最终可将其有效载荷增加至420磅（约190千克）。而如今EASA已经为H135系列直升机的最新版本认证了新的“备选起飞总重（AGW）”。新的AGW可增加265磅（120千克）的最大起飞重量以及有效载荷，在标准情况下也可使其航程增加约139千米，或多飞40分钟。空客直升机公司也在积极探索eVTOL领域，其中该公司旗下的四座“City Airbus（城市空中客车）”飞行器正处于紧锣密鼓的研制过程中。
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本文链接地址：2020~2029年全球民用旋翼机市场分析与预测
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