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6、盘库数据单元
盘库工作是库房管理的关键，是一项比较繁琐且绝对准确的工作。盘库是实物与台帐一致性的核对过程，也是检验出入库数据是否产生误差，因此盘库是逐个核实的过程，不能用计算的方式核实。在对于非标准件，件数少相对比较容易，对于标准件（螺钉、螺栓、开口销、胶圈等）件数较多相对繁琐些，如果可能的话，可以采取称重的方式快速获取数量。盘库数据只有基本数据，包括：名称、件号、序号或批次号、数量、状态、位置；
对于适航性数据和财务数据处理部分，只记录显示其单号，具体内容应以链接的方式显示其扫描件。
7、手册数据单元
手册是工作指南，对于航材管理而言，手册数据单元的来源主要是维修手册和零件图解目录。
维修手册数据：维修工卡所涉及的航材、设备、工具和耗材；
零件图解目录数据：这本手册主要是用于最小库存的计算，比方说一个密封圈，在整个手册中需要24个，但涉及定检内容需要16个，在加上历年故障情况3年内需要20个，因此每年每架飞机需要20个密封圈作为备库。当然还有其它考虑因素如：定检周期、价格、库存寿命等等。
8、服务通告数据单元
服务通告对航材管理的影响，可能被忽视，对于俄直系列直升机确实影响不大，但欧美飞机发布的服务通告较多，对维修工作有较大的影响，因此，对航材管理影响非常巨大，比如H135主轴安装螺帽的改装通告，它是改进了主轴安装固定方式，使其安装更牢靠。这个改进首先是影响了航材（安装螺帽件号不同），其次是安装工具不同（免了大力矩安装套装），最后是增加space tube的使用寿命，随之增加了space tube的周转期。需要根据航材备件情况，要决定落实该通告的时机。由此可见，服务通告数据与航材管理数据密不可分。
 9、维修数据单元
维修数据与航材管理数据是相互促进的关系，因此在航材管理中充分挖掘维修数据单元是提高管理水平与成本控制的重要手段。维修数据主要是日常飞行和定检维修中产生的一些数据，主要是排除故障缺陷和定检中的实测值以及维修困难报告等数据单元。这些数据主要是作为备库和送修数据单元。比方说电源系统的静变流机故障，它涉及的可能是自驾和气象雷达，因此它的送修紧急程度与之相同。由此可见，飞机出勤率的部件影响范围和程度也是航材备库指数。再比方说主轴超限、发动机超转/超扭、单发功率等等，对航材送修价格产生很大影响。这些林林总总的维修数据单元对航材管理的各个方面都会产生极大影响。
10、航材评估数据单元
航材评估数据不仅是经济性的需要，更是提高航材利用率的需要。有些航材入库十几年，未曾领用过；有些航材送修后，一直库存到下次送修；有些航材有检查测试日期限制；有些航材因改装后不适用现有飞机；有些航材不适合备库；有些航材只适用标准交换；有些航材必须尽早使用等等。这些数据单元将直接影响航材的采购、送修及备库。
航材数据化智能管理主要为了实现航材采购计划自动生成、航材送修递次智能呈现、航材采购送修多模式选择和库房盘库核准。监控航材从需求到使用（包括报废）全过程管理，根据航材库存情况有序地推进航材使用递次及飞机、发动机改装时机。最大限度地实现安全、高效、经济化管理。
运营人的航材管理涉及维修、统计、金融、物流、海关多个专业，但核心是维修专业，因此要想提高航材管理水平，需要维修管理的支持，如果将维修管理换成销售管理就是航材分销商。航材管理最终会迈向数据化管理，其中航材评估将是数据化管理的重要组成部分。在大数据和区块链技术的大背景下，相信航材管理，一定能实现精准保障，最大限度地节约成本，最大程度地提高航材利用率，最高标准地保证航材的适航性、可靠性。
 笔者最后特别强调两点：
一是，采购与送修都需要计划，而且需要维修计划和飞行计划的协同；
二是，提出单个航材的评估概念，在传统航材管理中，没有这个概念（在数据模块化中提出了航材评估模块）。
如果想节约成本，就从航材管理入手，要想精准航材保障，就得从维修管理上下功夫，任何一件事必须从系统的角度去考虑，要有一盘棋的思想。本文主要从维修管理的视角带您走进航材管理，突出了计划的重要性，强调了技术通告对航材管理的影响，提出航材评估的理念，为航材管理的数据化智能管理提出了作者的看法。
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