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 相关研究表明，通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比为 1:12，是继房地产、汽车产业之后新的经济增长点，对发展地方经济、促进产业结构调整和转型升级、增加就业等具有较强的吸引力。同时，通用航空产业既是生产性行业， 也是服务性行业，能带动大量就业。
目前，国内部分航空产业园产业定位同质化严重、园区盈利模式单一，只注重企业数量，忽视了产业连接，致使引进的企业大同小异，同一产业分散在各个园区，难以形成有效的产业链条。此外，部分通航产业园盲目求全，从航空器研发一开始就进行全价值产业链布局，容易形成产难过剩，也容易造成内部竞争，不利于整个产业的良性发展。要保障通用航空产业园健康发展，带动整个通用航空产业优质发展，以下五大发展路径或将是行之有效的方法。
 未来，我国航空产业园发展模式主要有三种路径，分别是联盟化，专业化和服务化;可以有效解决目前产业园区建设中存在的生产性架构与消费需求之间的矛盾，单一业务缺少配套服务，面面俱到愿景宏达难以落地，造血不足无法实现自我循环，互动与创新不足缺少产业集聚动力等问题。
 通用航空产业园的发展具有重大的社会、经济意义。通用航空产业园的投资建设不但可以带动就业、创造税收、提升居民的收入，进而促进当地经济、社会的发展，同时以园区为平台带动通航全产业链的聚集，以及相关产业如酒店、旅游、高新科技、房地产、金融等产业的发展。
拓展阅读
通用航空产业园发展如何提速？
本文刊发在《中国民航报》2018年2月28日07版
 近年来，伴随着我国经济社会的不断发展以及通航良好的经济带动作用，地方政府和企业发展通航的热情高涨，我国通用航空产业发展呈现快速发展的态势。特别是通用航空产业园的发展潜力更大、市场前景也更广阔。
从2003年至今，我国通用航空产业园的发展经历了缓慢、快速和平稳发展共3个阶段。2003年6月，我国开始建设第一个通用航空产业园——山东大高通用航空城；2008年2月29日，国家发展改革委一次性地批准了成都、哈尔滨、安顺、沈阳4个民用航空产业高技术产业基地和重点发展民用航空航天等产业的北京、上海、天津、深圳等6个综合性国家技术产业基地；自2011年起，通用航空产业园的数量快速增长，在两年时间内，新建或计划建设的通用航空产业园由之前的21个迅速增加到116个。
那么，如何才能够真正有效地促进通用航空产业园健康发展，进而带动整个通用航空产业优质发展呢？“创新市场主导模式、构建完善产业链、扶持重点业态、壮大龙头企业、增强专业人才储备”五大发展路径或将是行之有效的方法。
创新市场主导模式
与传统概念下形成的产业集群不同，通用航空产业园本身是政府组织建设的产业集群发展空间。通航产业园能否顺利发展，不仅取决于政府层面的扶持和引导，还取决于市场的发展规律，从而形成产业园发展的内在机制，并激发外在发展动力。
总体来看，通用航空产业园的发展可以分为规划阶段、批复阶段、建设阶段、运营阶段4个阶段。前3个阶段主要是政府通过资金和政策扶持，使通用航空产业园区具备开园运营的基本条件，快速完成通航产业的集中，为后继的运营发展创造有利条件。然而，到了运营阶段，则需要从政府主导模式转变为市场主导模式。
所谓市场主导模式，是以通用航空产业园运营企业为市场主体，按照通用航空产业和产业园区的运营规律，由运营企业独立自主地负责园区的日常经营管理工作，承担园区的公共服务和促进园区发展的职能。在这种模式下，入园运营企业既更负起自身资产增值、保值的责任，自负盈亏地维持园区的正常运作，保障园区按照既定的发展目标逐步推进，又要履行好通航产业园带动地区通用航空产业发展的重要职责。
事实上，市场主导模式将政府、行业主管部门、行业协会、园区企业、运营方都纳入到一个协调服务机制中，园区的运营活动由各方协商开展，提高了协调性和灵活性，这既有利于通航产业园运营企业的独立经营，又能够发挥政府、行业、协会等多方沟通、协调、服务、监督的作用，为园区的健康发展保驾护航。
构建完善产业链
完善而富有特色的产业链是确保通用航空产业园提供高效率、高水平通用航空各类服务的基本条件，对于通用航空产业园的发展来说是至关重要的。
综观全球经济发展，完善的产业链可以助力通用航空产业园集聚更多的企业，增强产业园的整体实力；可以完善通用航空产业园企业类型，为产业结构合理化奠定基础；有助于通用航空产业园入园企业细化分工，提高企业专业化服务水平；有助于企业降低成本，增强企业的市场竞争力。
目前，国内通用航空产业园可以分为两种类型：新建型通用航空产业园和改建型通用航空产业园。对于这两种类型而言，其产业园的构建也需要有针对性地采用不同模式。
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本文链接地址：中国航空产业园产业全景图谱(附现状、政策、趋势、全名单等)(4)
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