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资料来源：前瞻产业研究院整理
◆ 《民航科技发展“十三五”规划》
2016年12月29日中国民航局发布了《民航科技发展“十三五”规划》，提出“创建基础技术研究型、应用技术开发型、成果转化枢纽型和技术政策暨服务智库性科研院所，打造民航基础技术研究基地、应用技术开发基地、核心技术产业基地、成果转化效益基地和创新人才发展基地”的目标。
图表4：《民航科技发展“十三五”规划》重点任务
 资料来源：前瞻产业研究院整理
◆《通用航空发展“十三五”规划》
2016年12月，中国民用航空局发布《通用航空发展“十三五”规划》，该规划从安全水平、保障能力、发展质量三个方面对我国十三五时期通用航空发展目标做了具体的阐述。安全水平方面，重大以上飞行事故万小时率小于0.09，安全水平在全球领先；保障能力方面，初步建成安全可靠、布局合理功能相对完善的通用机场体系；发展质量方面，到2020年，通用航空飞行总量达到 200万小时，机队规模达到 5000架以上。
图表5：《通用航空发展“十三五”规划》重点任务
 资料来源：前瞻产业研究院整理
航空产业园行业政策发展趋势
随着国家鼓励政策的紧密出台，多个航空产业园落成并开始正式运营，同时航空产业园对区域经济的拉动作用显著，各地政府也开始爆发浓厚的投资兴趣。
目前，我国不少地方政府正在积极规划建设通用航空产业基地，将发展通用航空产业视为优化升级地区产业结构、转变经济发展方式的重要途径。除了西安、珠海国家级通用航空产业园之外，哈尔滨、安顺、成都、天津、滨州、南昌、石家庄都在计划发展以制造为基础的通用航空产业基地，而且，各个城市的通用飞机制造项目，如直升机制造等，也在等候审批。与之相伴的，是各类优惠的招商政策。以珠海为例，在珠海机场进行通用航空作业飞行、航班飞行等涉及到的起降费、夜航费、停场费等，第1年全免、第2年享受减免70%、第三年减免60%、以后可一直享受减免50%的优惠。
我国航空产业园发展大致经历起步阶段，平稳增长及快速增长3个阶段。2003年6月开始，我国开始建设第一个通用航空产业园——山东大高通用航空城是我国航空产业园建设的开始，到2008年底，在建设中或已经投入使用的航空产业园数量仅有8个。2009-2014年是我国航空产业园数量平稳增长的阶段，二十余个省、市、自治区陆续出台了通航产业发展规划，市县两级政府成为设立园区的主体，2014年底，航空产业园数量增加至44个。2015年开始，国家大力支持通航产业发展，在政策的引导下，航空产业园数量也不断激增，增长速度不断加快，四年时间内我国航空产业园数量以平均每年10个的速度快速增长。
 建设条件相对复杂，园区数量不断增长
通用航空产业具有产业链条长、服务领域广、带动作用强等特点，正因此，航空产业园区的建设不同于一般的产业性的产业园区建设，建设用地规模更广，参与企业类型更丰富，对高新技术需求更迫切。航空产业园区的建设需要一定的基础条件，如良好的地理位置，高新技术企业的参与，政府政策的引导和支持等。
 目前几乎全国所有省、自治区、直辖市都发布了详细的通航产业发展规划，争相布局通用航空产业，且政策措施越来越具体、实在，发展势头十分迅猛，表现为通用飞机制造热和各地通用航空产业园区的爆发式增长。截至2018年底，我国航空产业园区共有84个(包括已经运营、正在建设和批复未建设)。
 制造园区占据主流，山东、江苏位于第一梯队
航空产业园内主要包含航空设备制造和航空产业服务，在航空设备制造中分为航空装备研发与工程设计，飞行器制造及备件制造。研发与设计的主要参与者为航空企业研发部门、大学以及航空设备研究院或实验室;航空飞行器制造包括发动机、航空材料、航空电子、部件制造及其他设备制造。航空产业服务是航空产业园对通用航空产业整合的特色，主要包括通用项目的运营使用，专业服务与商业服务。航空产业园可以充分发挥高新技术园区的产业集聚作用，随着国家政策的支持，园内产业日趋完善，可以减少企业间的交易成本，对我国航空产业发展有极大的推动作用。
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