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中国航空产业园产业全景图谱(附现状、政策、趋势、全名单等)(3)

时间:2019-12-05 19:18来源:通航小镇 作者:中国通航
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        从目前我国航空产业园区建设现状来看,大致可以将航空产业园区分为三类,分别是采用“核心基地+生产区”模式的以航空制造业为主导的制造型园区;采用“核心基地+服务区”模式的以航空服务业为主导的服务型园区和以“核心基地+生产区+服务区”模式的综合型园区。
 
        1、“核心基地+服务区”模式
 
       主要是在通航基地的基础上重点拓展通航服务功能,通航服务包括通航作业、飞行培训、飞行俱乐部和FBO(固定基地运营商)等通用航空运营与服务。以通航机场为依托,机务等技术部门为支持,市场营销为指导,后勤服务为补充,全面覆盖通航服务、致力于打造全程无忧飞行的有机服务整体。这种模式适用于区位较好,人均可支配收入水平较高,经济实力强的地区,通航是个既能拉动制造业,又能刺激服务业的产业,以飞行带动服务业发展。
 
        2、“核心基地+生产区”模式
 
       主要是打造通航垂直整合产业发展模式,向上延伸产业链,构筑通航设计研发、生产制造、运营产业链。生产区主要发展包括飞机的研发、总体设计、零部件加工、发动机与机载设备研发生产、飞机总装及交付试飞。这种模式比较适用于航空基础比较好的地区,如西安、重庆等地方,通过延伸产业链,利用自身优势来引领通航发展。
 
        3、“核心基地+生产区+服务区”模式
 
       主要是打造上游研发、制造和下游通航服务产业链,构建完整的通用航空产业体系,建设集市场开发、设计生产、维修服务、飞行培训及通航运营为一体的产业集群,带动上下游行业的协调发展。这种模式是综合性的通航产业园,以园区为平台带动通航产业链的聚集,需要有良好的外部环境,需要在产业扶持政策、基础设施建设、研发运营人才培训等方面予以支撑。
 
       4、“核心基地+服务区+商贸区+生产区”模式
 
       旨在打造全产业链、全价值链的通航产业发展模式,统筹通用航空生产、运营与服务产业发展,通过飞行拉动产业发展,以飞行带动商业发展,根据市场需求发展通航商贸,为高端商务活动提供服务,包括通航产业上下游企业办公场所、航空主题酒店及相关物业、提供与通航相关的商业服务,比如通航主题休闲服务、通航主题商品销售等。能够带动整个通航产业形成完整产业链,使通航产业飞起来。这种模式须与当地的经济、产业的发展状况相匹配,并与当地经济未来发展的战略相适应。其次,地方政府必须要出台相关的鼓励、优惠政策,包括在土地、税收、金融,甚至给予适量的财政补贴。
 
 
 
        通过对现有的航空产业园区运营模式、规划方案进行分析,我国航空产业园区以航空制造业为主导的制造型园区占据主流,共计44个,占全部园区数量的52.38%;其次是采取“核心基地+生产区+服务区”模式的综合型航空产业园区,共计23个,占全部园区数量的27.38%;以航空服务业为主导的服务型园区数量最少,共计17家,占全部园区数量的20.24%。
 
 
 
         从地区分布来看,江苏省、山东省和陕西省园区数量较多,分别为10家、9家和9家;位于第二梯队的为四川省、辽宁省和安徽省,航空产业园区数量均为5家,其他省份航空产业园区数量均低于5家。
 
 
 
 
       根据航空产业园区发展潜力指数评价指标体系,利用数理统计方法计算得出各园区的发展潜力综合评价指数,并形成航空产业园区TOP10榜单。从榜单可以看出,综合竞争力榜单前三分别是:沈阳通用航空产业基地、南昌航空工业城、西安阎良国家航空高新技术产业基地。其中,沈阳通用航空产业综合示范区在技术创新、产业发展、运营服务、空域航线等方面取得明显成效,已形成“一基地双园区”的布局,即法库通用航空产业基地和沈北、浑南航空产业园。
 
 
 
        通用航空快速发展,园区建设前景广阔
 
        随着近几年,我国逐步开放低空领域,出台相应政策促进国家通用航空发展,根据《通用航空企业汇总表》数据显示,截止2018年底,我国有422家经民航局批准的通用航空企业,相比2012年的103家有了极大的提升。分地区来看,华东地区100家,较2017年增加了34家;华北地区和中南地区各有96家,东北地区37家,西南地区50家,西北地区28家,新疆地区15家。民航局批准的通用航空企业数量不断上升,必定能为中国通航的生产能力带来一定的提升,预示着我国通航发展的供给能力有着极好的上升空间。
 
 
 
       我国通用航空机场较发达国家还有很大差距,根据GAMA统计与CIA测算数据,截至2014年底,美国通用航空机场数量为19729个,居全球首位,巴西共有机场4070多个,其中大部分机场可供通用航空器使用。与以上两国相比,中国在供通用航空器使用的机场数量上存在较大差距。在国家公共基础设施方面:到2018年底,中国通用航空机场数量仅202个,机场总量却无法列入前十行列。我国通用机场的建设与发达国家还有一定的差距,缺失通用机场是制约我国通用航空发展的一大障碍。
 
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