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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
需要说明的是，适当的人才过剩对培养一个健康的飞行人员市场是必要的，一对一的“因岗培训”长久来看是不科学的，必须形成一个飞行人员优胜劣汰、有序流动的市场机制，这也有利于保障航空安全。因此，相对于前面几年飞行员供不应求的情况，当前飞行人员“局部饱和”的形势是可接受的，但未来的培养规模需要有所调整，否则会出现培训资源浪费的问题。
以上内容为我国飞行培训市场的问题与特点，总共归结为三点：
3. 飞行员队伍出现了局部饱和趋势；  图4 我国过去十五年来航空器的增长量
2015年底，我国运输航空器机队总量2645余架，较之2000年增长了5倍多。其中，十·五、十一·五以及十二·五三个五年计划期间，运输航空器机队增长量分别为307，729和1006架，增长率分别为50%、80%以及60%。15年间飞行员人数增涨了近10倍。
根据上述增长情况，预计十三·五期间，我国运输航空器机队总量约增长1000~1300架左右。需至少新增飞行员1~1.3万余人，并考虑到退休飞行人员614人，以及15%的在训淘汰率，十三五运输航空飞行员的总需求将达到1.6万人以上，年度需求约3200余人。这里尚没有考虑由于宽体机人机比高、管理岗位人员的增加、局方飞行员的占用，以及飞行教员、检查员人数的增加导致的飞行机组运行能力下降、CCAR-121部降低飞行员年度飞行时间上限以及新兴航空公司成立等多方面的因素。另外，作为对比，美国121部运输公司机队约5600余架，行业雇佣的飞行员约7.3万，按照这个比例，我国运输航空公司飞行人员配置应在5.1万人左右，约是我国当前飞行员队伍的两倍。由此可见，未来五年内，我国运输航空飞行培训市场前景仍旧是总体乐观的。
在运输航空市场之外，以私照培训、娱乐运动培训为特色的通用航空飞行培训市场也会在未来五年内获得显著发展，此外，随着我国通用航空机场网络建设的进一步开展，诸如通勤飞行、通用航空包机飞行也会带动通航商照培训市场的发展。
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