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内蒙古短途运输值得期待,先让通航飞起来

时间:2018-07-13 22:16来源:民航事儿 作者:中国通航
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内蒙古通航空中国王350飞机

“两翼齐飞”是十三五确定的民航发展思路,民航两翼,一个运输航空,一个通用航空,通用航空是短板。目前,我国通用航空发展远远落后于发达国家的水平,2017年,我国通航规模仅为美国的1%,通用航空飞行小时数不到美国的3%。民航局局长冯正霖用十六个字形象地概括了当前通用航空发展形势:“大势向好,路径曲折,热度上升,飞得不多”。

通用飞行功能众多,其中,拓展通用航空服务领域的短途运输,对通用机场所在地尤为重要,也是地方政府最为看重的功能,通过建设通用机场来提升所在地区通达性,是多数地方建设通用机场的主要目的。2016年1月31日,作为华北地区第一家按照通用机场标准建设具有短途运输功能的机场,乌拉特中旗机场实现了顺利首航,此后,通航短途运输服务拓展到内蒙古自治区全境。2016年,该机场完成起降85架次,运输旅客337人; 2017年,完成起降197架次,运输旅客484人。

“飞得不多”是内蒙古通用航空短途运输前7年的真实写照。然而,这一局面在2018年,有了较大的改观:2018年1-6月,乌拉特中旗机场完成短途运输359架次,运输旅客1283人次,同比增长分别为349%和448%。仅2018年上半年,乌拉特中旗机场短途运输的起降架次和运输旅客就超过了前两年的总和。

这一数字的背后,得益于内蒙古机场集团“全网通”模式的大力推行。2017年,内蒙古机场集团以乌拉特中旗机场为试点,通过短途运输航线,将乌拉特中旗通用机场与包头、巴彦淖尔机场联通,同时在包头、巴彦淖尔的定期运输航线上打通销售环节、树立联运流程,通过“通用+支线+干线”的“全网通”模式,将乌拉特中旗融入到航空运输的大网中来,避免其成为运输“孤岛”。具体而言,“全网通”主要有四方面的举措:

 
 
“定期飞”——通航也靠谱

乌拉特中旗位于内蒙古的内蒙古自治区巴彦淖尔市东北部,地处北疆边陲,总面积2.3万平方公里,全旗总人口为14.3万,其中旗政府驻地海流图镇3.2万人,城乡常住居民人均可支配收入分别为2.72万元和1.43万元。可以说,位置偏僻、经济欠发达、人口密度低是该地区的主要特点。与此同时,旗政府距巴彦淖尔市政府驻地161公里,距包头市219公里,长期以来,公商务出行以自驾车为主,普通百姓则主要靠拼车,往返巴彦淖尔和包头两个区域中心城市。尤其是拼车,基本做到了门到门接送、随叫随走,且单程价格仅为50元,很容易被普通百姓接受。

短途运输则与之形成了鲜明对比:初期,为体现短途运输的灵活性,运输的班期不定、时刻不定、票价也采取按人头分摊的方式,与此同时,由于低空飞行受天气军事活动影响较大,经常出现有急事想坐飞机的旅客,到了机场却发现航班取消了。这样一来,短途运输给乌拉特中旗的百姓留下了“不靠谱”的印象。

为了彻底扭转这一印象,“全网通”的第一步,就是自2018年起,将灵活的短途运输改为定期飞行,固定航班、固定价格,及时向社会公布。目前乌拉特中旗的老百姓都熟知,短途运输每天飞两班,早班飞巴彦淖尔、下午班飞包头 。同时,为了应对航班取消的情况,在乌拉特中旗放置专用的保障车辆,无论什么原因导致的航班延误,乌拉特中旗都通过“专车速送”服务,免费将旅客送至中转机场,确保旅客后续航班顺利成行。“定期飞”大大提高了短途运输航班的稳定性和可靠性,让更多的百姓选择通用飞机出行成为可能。
 
 
 
内蒙古通航赛斯纳208B飞机

“上网飞”——“孤岛”不再孤

截至2018年上半年,内蒙古从事短途运输的通用机场共有4个,即:根河、乌拉特中旗、新巴尔虎右旗、巴彦保力格机场。2018年以前,这些通用机场的共同感受就是:通用机场就像一个孤岛,游离于航空运输大的体系之外,以乌拉特中旗为例:运营初期,乌拉特中旗的旅客只能通过电话或机场的微信平台获取航班信息,购票还要专门去机场售票处。信息的相对闭塞、渠道的过于单一,使得通用机场的航班很难覆盖到其他地区。在“全民快递”的时代,通用机场的“孤岛效应”使得通航运营更加举步维艰。
 
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