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“全网通”的第二步，就是将短途运输的航班放在互联网上展示和销售。2017年12月15日，乌拉特中旗—包头航班成功接入互联网旅游平台，旅客可在网上一次性购买直达目的地的通程机票。这是国内首条接入互联网旅游平台（OTA平台）的通航航班。据统计，目前乘坐航班出行的旅客，80%是通过OTA平台进行客票预订，通用航空短途运输航班接入OTA平台，解决了通用航空短途运输航班存在销售信息鸿沟的问题，扩展了通用航空短途运输的影响面，使得全国各地的旅客都能够通过主流销售平台了解通用航班的信息。至此，通用航空的“孤岛效应”被彻底打破，孤岛不再孤单。
“并表飞”——短途变通途
并表即合并报表，原指通过一定的方法，将母公司和子公司的财务报表合在一起。乌拉特中旗的短途运输则赋予“并表”新的含义。
在前期的运营中，我们发现了一个现象：乘坐过短途运输航班的旅客，再次乘坐的概率较低。通过回访这些旅客，我们得知：乌拉特中旗执行短途运输的机型是赛斯纳208B,满载9个座位，这9个旅客主要流向4个城市，即：有1-2个旅客去巴彦淖尔、有1-2个旅客去北京、有1-2个旅客去呼和浩特，还有1-2个旅客去西安。然而原有的短途运输实在太短了，只负责把旅客从乌拉特中旗运送至巴彦淖尔，而另外3个目的地城市的旅客，自行衔接后续航班存在诸多困难：有的城市等待时间过长，而有的城市又因为中转时间短、再次办理乘机手续经常导致误机。用旅客的话说：短途运输太短了，到了巴彦淖尔就一片茫然、不知所措了。长此以往，很多旅客就不再选择短途运输航班。
“全网通”的第三步，“并表飞”。通过前期的市场调研，了解到乌拉特中旗旅客的区外需求主要集中在北京、呼和浩特、西安三个城市，将巴彦淖尔飞往这三个城市的时刻排在11：45至12：15之间，再根据巴彦淖尔的航班时刻，倒排乌拉特中旗的起飞时刻。通过“确定需求”——“先排后续航班时刻”——“再排始发航班时刻”的方式，将乌拉特中旗航班时刻表与巴彦淖尔航班时刻表合并到一起，也就是说，乌拉特中旗几时起飞，是由巴彦淖尔机场的航班时刻决定的。通过“并表”操作，解决了旅客的后续衔接问题，使短途变成了通途，较好地满足了通用航空短途运输旅客相对零散的市场需求，开辟了国内通用机场短途运输的新模式。
“省心飞”——让飞行更美好
地处偏僻、经济欠发达是乌拉特中旗的基本特点，考虑到本地旅客航空出行经验较少，自行办理后续手续存在很多不便，用当地旅客的话说，就是“太闹心”。“全网通”在实施“并表飞”的同时，同步推出了针对短途运输旅客的“省心飞”。乌拉特中旗的旅客到达巴彦淖尔机场后，在机坪有专人接机、引导至专用休息室后，由工作人员为其办理值机及行李转运服务，旅客全程有“寸步不离”的专人引导，不需自己办理任何手续，真正实现了“省心飞”。目前，巴彦淖尔机场可提供30分钟的快速中转服务保障，让短途运输的旅客“即来即走”，让偏远地区的旅客也能体验到航空运输的方便快捷。
如果说“定期飞”“上网飞”“并表飞”需要借助一定的技术手段才能得以实现的话，“省心飞”则完全是机场传统服务的延伸，旅客在体验过“全网通”后，形象地比喻，“全网通”就是“互联网”+“人盯人”，通过互联网技术的应用加上传统的“人盯人”服务，将通用航空的旅客通过支线机场运送至干线机场，实现了“通用+支线+干线”的“全网通”飞行，让相对孤立的通用航空融入到民航的运输大网中来。
根据《建设民航强国的战略构想》，未来我国要实现“县县通、及时达”，要实现这一构想，我国2800多个县级行政区划大约需要2000多个机场，这不仅需要增加运输机场，通用机场也需要大幅扩充。截至2018年上半年，全国取证的通用机场已达168个，如雨后春笋般建成的通用机场如何“飞起来”，内蒙古通过自身的管理实践探索出了“全网通”的市场模式，为解决目前通用航空“飞得不多”的问题，提供了“内蒙古方案”。下一步，我们还将继续完善“全网通”模式，将通用机场直接联通至干线机场，通过“通用+干线+干线”的方式，进一步提高偏远地区的航空通达性，为国家“基本航空服务计划”的实现，为偏远地区百姓的便捷出行，贡献新的力量。
 空中国王350飞机
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