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无人运输机的发展前景如何？
抛开那些我们目前无法验证的飞机性能指数，不去考虑无人运输机是否有经济效益上的可行性，只讨论其技术的合理性，那么无人运输机将如何发展呢？
在空动布局上：
现阶段的多旋翼无人机可以说谈不上空气动力学布局，为什么这么说？
常规的固定翼飞行器，其自身的形状，尤其是机翼，都是为飞行器增加升力而设计的。而多数的旋翼飞行器，旋翼既提供升力，又提供动力，其布局主要是为了在飞行过程中减少阻力。
 固定翼飞行器飞行动力原理
举一个简单的例子，纸飞机的吉尼斯世界纪录飞行时长可以达到接近30秒，而飞行距离可以超过60米，这是使用木质或者竹质材料制作的竹蜻蜓难以达到的。其根本原因就是因为旋翼飞行器如果需要前进后退，需要改变自身姿态，这使旋翼的动力一部分维持竖直方向的升力同重力平衡，一部分承担前进动力。
 旋翼飞行器飞行动力原理
在研发无人运输机的时候，如果单纯考虑运输成本的问题，那么固定翼一定优于旋翼，大展弦比一定优于小展弦比，大型一定优于中型更优于小型。所以无论是京东还是顺丰在研发阶段的飞行器基本上都遵从了这样的标准，只不过顺丰选择了水陆两栖飞机。
虽然目前没有官宣和具体的声明解释，但感觉顺丰的路线是一个不错的想法，利用水面作为机场，无疑可以降低固定翼飞机的机场建设费用，而且可送达的区域一下子就覆盖了中国人口最为密集的东部沿海地区。而西部也有相当数量的高原湖泊，这些都是比较理想的起降场所，既提高东部地区的运输效率，又降低了西部高原地区（当然只是一部分有高原湖泊的地区然后进行周边辐射）的运输成本。
 我国最近研制成功的大型水陆两栖飞机AG600
在体量上：
虽然是越大越好，但越大所需要的技术也就越高，尤其是在材料上，大型飞机在结构上也需要更高的强度，所以依旧需要按部就班地将起飞重量和载重慢慢提高上去。
在动力系统上：
现在的多旋翼无人机多采用电能作为动力，电动力系统固然有自己的优点，但由于需要配备相应的电池组，且能量密度有限，运力和运输成本无疑成为其短板。
对于小型飞行器或微型飞行器来说，电力是一个不错的动力选择，能够驱动小型飞行器的电力装置远比其他的动力装置更轻，而且还可以使用太阳能等方式增加续航。
不过，如前所述，电力驱动飞行器最关键的问题就是电力动力装载的功率和续航都达不到经济性要求，使用电力驱动，既飞不远，也载不重。
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