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如何做好通航企业运营|尽管空域限制广受争议 但现实却没有几家公司因其倒闭

时间:2018-07-09 20:24来源:中国通航网 作者:中国通航
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著名硅谷投资人彼得·蒂尔反复强调“从0到1”——即从事于创造性的业务是企业获得长远竞争力的秘诀。但通用航空要在我国获得市场突破亟需解决的问题已经不是有和无的问题,而是需要大量企业持续尝试去培养和创造客户需求,不断展示通用航空的真实效用和替代优势。
同时,通用航空还是一个重投资、重规模的领域,需要从制造维修、基础设施网络到保障服务环境的多层次业务支持,更加依赖产业生态体系的支撑,这需要大量的企业投资和庞大的业务规模才能建立。我国通用航空发展最重要的任务是在具备创新活力的企业群基础上,持续扩大规模与效益,完善基础设施、推广商业模式,实现通用航空的规模化、大众化、社会化发展。因此,对当前我国通用航空来说,从1到N的规模扩张和产业生态构建更重要。

充满活力的企业群体是发展基石

目前我国通用航空产业发展的重大问题是,行业没有建立一个创造需求、持续进取的企业群体。当前通用航空领域主要的改革与发展集中在提高供给能力。从政府角度看,近年来主要的改革政策着力点都是扩大通用航空的要素供给,但对如何培育和扩大社会对通用航空的需求,缺乏有力的政策支持。从企业角度看,通用航空企业还停留在产品思维时代,满足于“飞起来就好”。而在移动互联网时代,需要企业拿出针对客户需求的创意产品和创意服务,那种“我们有飞机、什么都能干”的万能企业、万能产品很难有前途。

尽管空域限制广受批评,但现实却是——没有几家通用航空企业是因为“飞不起来”而倒闭的,更多的是因为没有业务、没有客户、没有现金流而倒闭的企业。企业是一个有使命的机构,它应该在各种环境下创造客户、市场、收入与利润,对企业来说,最重要的不是改变环境,而是在环境约束下达成企业的目标。
 
 
 

我国通用航空的创业应符合我国独特的市场需求与时代特征。我国东部发达地区支付能力强、市场需求大,但土地资源紧缺,高速铁路、高速公路等替代产品竞争激烈,通用航空要在东部地区发挥行业优势,大规模建设固定翼飞机跑道的条件不充分,要么只能建在较为偏远的城市郊区,这大幅提高了使用通用航空的时间成本,降低了竞争力。

而在我国这样更加重视政府在提供公共产品和公共服务的国家,公益性的通用航空社会服务更可能成为当前一段时期通用航空的应用重点,并且政府主导的社会服务业务更加有利于获得空域管理方等各界的支持,有利于在产业发展初期快速推进基础设施建设和专业性服务体系。例如目前在各地正在推广的医疗急救飞行就成为不少企业与政府合作的重点业务,而警用航空器的托管、外包服务业成为很受通用航空企业欢迎的业务。

为适应我国空域审批严格的现实,企业更应该关注国家重视、空域使用相对较少、业务可复制的业务。要适应我国通用航空基础设施偏少的运行环境,不妨在保障业务中投入更多资源、获取更多业务收入。

总之,扩大通用航空市场、创造需求的责任在企业。一批有活力、勇于尝试、有足够商业智慧的企业和企业家,才是通用航空规模扩大、走入大众、实现社会化发展的基础。
 



把握第一个赢利点与提高市场开拓能力同等重要

具备一个可盈利业务或占据一个细分市场是企业发展的基础,这需要深思熟虑的前期筹划和良好的发展机遇。成功的企业往往在起步阶段选准了时机和业务,但在实战中快速试错和迅速调整企业发展方向则是更常见的成功方式。

在企业发展初期,活下来就是第一要务。如阿里巴巴就是从企业黄页做起,利用基础市场逐步进入B2B、B2C、C2C市场领域。中国未来骨干型、平台型的通航企业一定是从基础性业务——工农林业作业或保障业务中建立良好基础的企业——具备优异的运营能力、成本控制能力尤其是市场识别能力的企业。
 
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