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仅在人类发明飞机十余年后，固定翼飞机开始应用在医疗转运中，之后从军用逐步转向民用并实现了普及。上世纪70年代，随着直升机技术的成熟，主要发达国家陆续开始建立包括院前和院后的、覆盖大多数国土面积的民用航空医疗救援体系，这一过程历时约20年。时至今日，航空医疗救援已成为发达国家综合医疗救援体系中的重要组成部分。 十九大报告中提出“健康中国”战略：“全面建立中国特色基本医疗卫生制度、医疗保障制度和优质高效的医疗卫生服务体系。” 我国的航空医疗救援起步于上世纪90年代，历史上以转运业务为主，2015年开始，航空医疗救援持续升温。随着中国低空空域开放及航空医疗救援体系建设的完善，直升机为主体参与的医疗救援逐步进入了大众的视线。医疗救援不仅需要专业化，更需要“飞一般的速度”，为重大急症患者赢得宝贵的黄金抢救时间。相对于地面救护车，直升机在急救和运送病患方面能够比救护车快3到5倍，有效降低事故死亡率40%左右。遇到地面交通瘫痪时，直升机救援的优势显而易见。
 航空医疗转运和航空应急救援早已在欧美等发达国家中拥有了成熟的常态化运营体系，但相较于欧美等发达国家，中国直升机应急医疗救援服务尚处于起步阶段。随着停机坪、应急医疗救援（EMS）直升机到医疗救援平台的不断建立和发展，中国的航空医疗救援作为一种基本医疗保障，也离百姓生活越来越近。 航空医疗救援是现代化医疗体系中的重要组成部分。首先它能够有效提高病人的存活率，根据欧美相关实证研究，通过选取数千名患者进行案例比对，发现航空医疗救援可以有效节约医疗时间、有效提升医疗处理质量同时有利于后期进一步医疗处理；其次数据证明航空医疗救援的事故率远低于地面救护车救援，是最为安全的医疗救援方式；三是航空医疗救援效率优势明显，根据英国一项研究测算，一架空中救护车的运营成本是地面救护车成本的8倍，但其响应服务范围却是后者的17倍。
 当前我国航空医疗救援还处于萌芽，是典型的产品供给不能适应需求升级的资源错配。航空医疗救援是未来通航发展的重要方向已成为共识，要坚定的通过供给侧结构性改革的方法真抓实干。但实干不是蛮干，首先要研究和掌握航空医疗救援发展的基本规律，避免再陷入“十二五”期间“先有机场还是现有飞机”的争论或是“神州遍地造飞机”的误区而蹉跎时光。 --航空医疗救援的优势 （1）能够有效提高病患的存活率。国际医疗统计表明，重伤者中，2/3的人会在30分钟之内死亡。如果受伤者在15分钟内得到良好的救护和治疗，80%的人会保住生命。航空医疗救援可以有效节约医疗时间、有效提升医疗处理质量同时有利于后期进一步医疗处理； （2）最为安全的医疗救援方式。数据证明航空医疗救援的事故率远低于地面救护车救援； （3）效率优势明显。根据英国一项研究测算，一架空中救护车的运营成本是地面救护车成本的8倍，但其响应服务范围却是后者的17倍。 所以，为应对错综复杂的各类灾害和灾难，保证人民生命财产地安全，特别是日常频发的小规模事故灾难和医疗救助事件，运用直升机、固定翼这种及时、快速、较少受地域和交通环境限制的救援运输工具开展医疗救援是十分有效和必要的。  --区域直升机医疗救援网络的构成与布局 有效的航空医疗救援需要多层次、网络化布局，这是由救援流程所决定的。目前国内许多地区出现的“医院门前降直升机”有助于航空医疗救援的科普，但仅是一种展示型飞行。下文以直升机医疗救援网络为例说明其结构与布局，固定翼转运网络与之基本类似而略有区别，因此不再另述。  中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：解析|中国航空医疗救援服务体系 |
