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大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。其以水陆两用、装载量大、航程远、升限适中、速度范围广、超低空飞行性能好等诸多特点，特别适用于火情监测和森林灭火、海难搜索和救援、海洋权益维护、海洋环境监测和保护等用途，除此以外，还可用于海洋监测、海关缉私、环境和资源监测、航空运输、航空游览/观光和私人公务等方面，具有十分广泛的应用前景。 <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中 2017年12月24日9时39分，是我国大飞机自主研发历史上又一个重要时刻。蓝白涂装的大型水陆两栖飞机鲲龙AG600腾空而起。担任首飞机组机长的，是特级试飞员赵生。
记者：首飞的时候您坐在驾驶舱和以往会有一些不同吗？
赵生：那天说老实话还是有点小兴奋，也有点激动，后来只要发动机一开车，这些东西都没有了，就进入了一个工作状态。
要完成AG600的首飞任务，试飞团队是关键因素之一。在试飞团队中，除了飞机上的机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁外，曾经参与C919、ARJ21等国产新一代民用飞机试飞工作的赵鹏在地面担任首飞的指挥长。
记者：你会时时刻刻和机长来沟通吗？
赵鹏：对，我能从他们的语气当中判断出是否有不正常发生，这就是团队之间的默契，如果他们传递出一种正在忙，正在处理一个事情。
记者：你的判断就会？
赵鹏：我就会保持沉默，我不会再去用语言干扰，但是如果他们，我觉得他们一副很悠闲的语调，那我们就时刻保持通话。
AG600 项目是中国为了满足森林灭火和水上救援迫切需求首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设亟需的重大航空装备。这架飞机颠覆了一般人对于飞 机的想象，它上半身是飞机，下半身是船，既能在地面起飞，也能在水面起降，被称为“会飞的船”。正是这样的特殊结构，给了曾经飞过28个机型的机长赵生非 同以往的空中感觉。
记者：鲲龙和之前试飞的机型有什么不同呢？从机长的角度来看。
赵生：阻力面大，因为它底下是船体，前面还有一个槽，整个东西像一个挡风墙一样，这样的话迎风的时候，它阻力就特别大。
记者：那和别的飞机飞起来的话，差别在你们的感受上会有什么样的不同？
赵生：加 减速能力就完全不一样。就跟车一样，假如说我这个车阻力小，油门大，我一加油门加速很快，那么这个飞机阻力大，我想让它快速地加速就需要更大的功率。那么 减速也是一样，我们落地的时候是需要把飞机的速度减下来，这个飞机的速度减速会非常快，你只要一动油门它就会很快地减速，飞机很快地下沉，是这么个情况。
记者：对于这样的一种阻力来讲，从机长来讲怎么来解决？
赵生：这个就靠我们摸索了，我们在首飞的时候。预案是可以有，但是真正飞机实际的反应还是要靠空中去适应、去习惯。
作为一款新型飞机，试飞期间尤其是首飞，很多依据地面试验所制造的设备、零部件以及系统并未经过高空的检验，发生危险的可能性不容忽视。
记者：能想到最糟的是什么？
赵生：飞机结构破损。比如说方向舵掉了、副翼掉了或者是机翼出现断裂等等这类的，发动机掉了这种都有可能。
记者：这种怎么可能呢？经过这么长试验还会有可能发生这种问题？
赵生：因为我们在准备的时候，除了它那些可能出现的故障以外，还有一些小概率的东西我们也要做准备。
记者：什么样的情况会让你这样做决断，然后通知大家所有人离开飞机？
赵生：飞机完全不可控，我想让它保持平飞，它也保持不了，想转个弯它也转不了，它完全不受我控制了，这种情况谁都没办法的时候那就只有弃机逃生了。
鲲龙AG600是当今世界在研制的最大的水陆两栖飞机，最大起飞重量53.5吨，最大航程超过四千多公里。如果说AG600在前期凝聚了千万人的“心血”，那么首飞机组则可以说是将千万人的智慧“结晶”展现在世人面前的关键一环。当然，试飞团队也是风险的最直接承受者。
记者：这些危险在之前你们会跟这些机组人员讲吗？
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