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赵鹏：这 些危险通常我们不会讲，但是我们会把程序共同制定，我们讨论，飞机失火了，飞机出现大的结构破损了该怎么处置，飞向哪儿。这些要素机组既然参与讨论，以他 们专业和敬业的态度，他们认为这就是整个首飞你考虑得越全面才是越安全的。你越觉得这个东西我听起来很不舒服，能不能我们不说这些，你们把它弄好就行了， 其实这种态度反而更容易发生问题。
作为国家航空工业重大工程研制项目，鲲龙AG600在2009年6月被正式批复立项，由中国航空工业集团公司负责研制。2014年完成详细设计，全面转入试 制阶段。也就在这个时候，中国航空工业集团公司所属单位中国飞行试验研究院的赵鹏和赵生等人组成试飞团队，与飞机研制团队一起进行磨合。作为特级试飞员， 赵生曾经在28个不同机型上安全飞行七千多个小时。
记者：最初通知您担任鲲龙的首飞机长的时候，您当时听到这样的一个消息，对你当时内心的影响是什么？
赵生：非常高兴，也非常激动。为什么呢？作为一个试飞员来讲，试飞的生涯里面如果能有一架飞机是你来首飞的，这是作为试飞员的一个光荣。
记者：但之前你也试飞过很多飞机。
赵生：那毕竟不是作为首飞机长。作为一个首飞机长他的责任还是比较大的，因为他决定着整个飞机上机组的安全，也决定了这个型号的前途。可以想像如果说一架飞机在首飞的时候出了问题了，那么这个飞机或者这个型号就取消了。
2016 年7月23日，AG600完成总装，全面进入联调联试阶段。按照既定程序，一款新型飞机在首飞之前，先要完成低速、中速和高速三个阶段的滑行试验。 2017年4月29日，AG600在珠海金湾机场进行了首次地面低速滑行试验。然而，在接下来的滑行试验中发现了不少问题。
赵鹏：这个问题除了刹车的震动，滑油的温度，包括各个系统之间的交联，各种告警，各种系统构型不到位的地方，刚开始这个试飞团队一度有这样怀疑的声音。他们列了我看有一百多条，有大的问题有小的问题。
首次滑行试验之后，AG600项目试飞团队更加紧密地介入飞机的飞行系统、设计师系统和行政系统，大家团结一致，为飞机下一步的研制和改进集中攻关。
赵鹏：我 们前期罗列的那些问题，我们把它分成几个颜色，红色的是必须要解决的，而且这个问题不解决就不要转入下一阶段。琥珀色的是我限期你改进的。绿色的是我认为 它是问题，比如说它加重我的负荷，比如我操纵起来不太方便，我希望你改但也不是强制。白色的是我意识到这儿可能有个问题，我先记录下来跟飞机上整个对问题 识别的颜色系统一样。
记者：这些问题全部是要反映到研发团队是吗？
赵生：对。
记者：他们接到之后怎么来进行配合呢？
赵生：他们接到的时候首先要故障复现，把这个故障重新复现一下，复现了之后他分析故障产生的原因，然后针对这个产生的原因采取措施。
仅仅21天后，2017年5月20日，AG600再次进行了低速滑行试验；此后，中速滑行试验也顺利完成。快速进展的背后，是设计团队和试飞机组之间的相互信任。
赵鹏：凡 是试飞机组提出的问题，认真记录、认真分析、认真研究、认真解决、认真答复、认真改进。这里面还有一个令我特别吃惊的故事，就是中间我们的试飞机组发现了 方向舵脚蹬踏板，飞机操纵航行的方向舵踏板的操纵和期望的脚蹬力和速率有严重地不匹配的情况，最后发现整个液压传递的管路偏于狭窄。我们在全国各地接手了 很多试飞型号，这类的问题以前也碰到过，绝大部分会采取一个折中的方案，打个补丁或者做一些限制，等到首飞节点完成之后再去解决，但这次设计师系统和型号 指挥系统居然下了决心花了三个月的时间彻底把整个液压管路全部重新设计，全部更改落实到位。
2017年12月6日，AG600飞行机组进行了高速滑行试验。进入高速滑行试验阶段，意味着飞机已经初步具备首飞的条件。2017年12月6日到12月22日，AG600飞行机组连续进行了九次高速滑行试验。随着一次次的高速滑行试验，首飞机长赵生的信心越来越足。
赵生：每次高滑这个飞机的状态都是越来越好，有一些小问题都是不影响首飞的这个问题，飞机状态非常稳定，高速滑行的后期很多问题几乎是都归零了。
赵鹏：当我们2017年12月22日完成最后一次高速滑行的时候，试飞员机组告诉我，今天我们交白卷，所有的问题全部关闭。
记者：也就是所有的颜色都没了？
赵鹏：都没了，这个确实太出乎我意料了，而且就是说从2017年4月份到12月份，这个跨越进步的幅度是我们作为一个试飞团队以前没有见到的。
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