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随着通用航空的发展上升为国家发展战略的一部分，通航热潮一浪接着一浪汹涌向前。与国际较为发达的国家相比，虽然国内发展态势良好，但国内通航基础仍稍显薄弱，到国际上学习、引进人才、航空器、生产线成为了当前通航企业快速发展、学习、向世界通航前线看齐的重要途径之一。 但是跨越大洋，引入一个通航整机项目实属不易，（链接），要做到科学的分析、准确的定位，要了解双方国家的各种法律法规等。但目前已有不少企业成功做到了这点，他们的实践经验对于行业的进一步发展，对于国内通航与世界的接轨都有着重要的意义和借鉴作用。究竟该怎么做呢？作为大棕熊（ KODIAK ）100整机项目的引进者，通航在线有幸采访到了德扬航空工业（江苏）有限公司副总裁陈星国，让我们来了解下他们引入大棕熊的亲身经历。
 Q1：贵公司是大棕熊飞机的亚太地区主要生产商，请问为什么选择引进这款飞机呢？这款飞机的市场现状怎么样？主要用于哪些用途？
陈星国：公司管理层在通航应用相关行业有数十年的从业经验，认为一款多用途、低成本、低运行条件要求的十座单发涡桨飞机能更好的适应中国通航市场。经过长期的对比，参考拥有丰富经验的机长、机务、通航作业员等从业人员的意见，引进了高性价比的大棕熊飞机作为公司的主力销售、组装、运行机型，该机型不管从飞机性能、运营维护成本、作业效率以及后期通航业务多样性的开展，相较于同级别的机型，都有着优势。
大棕熊飞机在国内保有量已经接近30架，近几年在中国市场交付数量占据十座单发涡桨系列的同级别通航飞机中首位。目前主要从事于航空摄影、航空跳伞、赛事直播、低空观光、通勤飞行等多种作业任务，受到了国内使用单位和飞行员、机务工程师们的高度评价。
Q2：航空器生产线引进是当前很多企业关注的一种发展方式，贵公司于去年引入了大棕熊飞机的生产线，请问关于生产线引进，有没有什么经验可以分享一下？有没有什么需要注意的事项？
陈星国：德扬航空看到了国内通用航空发展的市场机会和潜力，和美国QUEST合资成立了飞机制造公司，目标在江苏镇江航空航天产业园生产制造大棕熊飞机。在此分享一下我们的做法，希望对大家有所帮助。
首先我们注意学习了国内其他几家引进国外飞机的经验和流程，通过复装、组装、制造这个通行的3个阶段，来推动大棕熊飞机在镇江制造的目标达成。
其次我们前期咨询了中国CAAC和美国FAA当局，以及两国的法律、财务、海关等业务单位，务求德扬航空引进大棕熊飞机生产的整个过程稳步、可靠、低风险，为中国的通航事业发展做点实事。
引进航空器还是要看航空器本身的技术性能、市场竞争力和中国通航发展阶段，详细分析，万万不可冒进，避免不必要风险。
 Q3：引进一条生产线，进行完整的飞机生产组装，请问这其中的难点在哪？贵公司是如何克服这些困难的？从销售、售后维修、生产，贵公司在大棕熊飞机上是如何进行战略规划和部署的？以及将采取哪一些措施保证这些涉及产业链众多环节的业务有效开展？
陈星国：适航的问题。引进的飞机有没有中国的适航批准，或者未来能不能获得中国的适航批准，这是项目的生命线。大棕熊飞机在各方的努力下，2013年下半年获得了中国民航的VTC，正式获准进入中国市场。
资金的问题。引进飞机国内生产组装，一般投入大、周期长、收益慢，有没有稳定可靠的资金安排是项目存亡的关键。德扬航空的股东们在项目开始就做了深入的财务分析，在咨询各方面专家后，做了稳妥的资金安排计划，所以项目进展到现在，资金是稳定的、有保障的，我们对德扬航空大棕熊飞机项目总体竣工非常有信心。
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本文链接地址：亲身经验|从一个通航整机项目的引进历程看通航工业
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