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技术的问题。航空制造目前在中国还是比较尖端的，国内的技术储备、人才供应还是不足的，能不能迅速建立技术团队，直接影响到项目实施。德扬航空和美方成立合资公司，初期引进了美方技术人员支持，同时我们也储备了南航大、西北工大、民航大等一批专业人员队伍，快速组建了一支能向美方学习、对接的技术队伍，有利于实现公司的由易到难、由复装到生产的进程。
市场问题。飞机引进的关键其实还是要看市场，在中国有市场，飞机引进就有可能成功；在中国没有市场，那飞机引进基本不会成功。德扬航空从大棕熊飞机引进之初就投入的巨大精力开发市场，并通过市场创新占领了市场，赢得了口碑，这是德扬航空未来成功的基础。
德扬航空在镇江注册之前就开展了市场工作，建立了北京营销中心，公司总裁一直亲自抓市场销售工作，同时我们在北京设立了售后支持部门、市场推广部门。在镇江我们筹建了润扬通航，运行两架大棕熊飞机。润扬通航的筹建为德扬航空了解客户、了解通航现状起了很大作用，正是这样，德扬航空了解通航企业的痛点、了解筹建企业的难点、了解通航运行中的问题，我们的主动的、贴心的、有针对性的服务为我们赢得了市场，后面我们会继续加强售前、售中、售后的服务。润扬通航为德扬航空储备和培训了一批人才；同时润扬通航一直在探索大棕熊飞机新的应用，为市场客户做示范。德扬航空和润扬通航是兄弟公司，为大棕熊飞机引进事业都做了贡献。
 Q4：贵公司团队曾到美国交流学习，请问在您看来，他们在航空器研发制造方面有什么值得我们学习借鉴的地方吗？
陈星国：我们的团队骨干曾多次到美国QUEST工厂学习并考察了美国通航产业。从莱特兄弟1903年发明第一架飞机以来，美国的企业和个人一直持续的投身、投身航空产业，另外加上美国宽松的空域管制，形成繁荣的通用航空产业。我们认为有几点是值得学习的：
第一是浓厚的航空文化。美国有众多的航空博物馆，每个飞机制造厂也向公众和社区开放，让民众从孩童时代就能接触航空、了解飞机，让勇敢者爱上飞行，让技术粉投身飞机设计制造，让普通民众对航空安全放心。我们也建议中国通航开放藩篱，让民众有机会了解通航飞机。没有民众参与的通航是无源之水、无本之木。
第二是深厚的航空产业积淀。100多年的航空发展，使得航空配套产业非常完善，中小企业能从一个比较高的平台和水准上研发新的通航飞机和配件，AA鼓励私人的航空的创新和探索。
第三是宽松的空域管制。一个西雅图两个国际机场，十多个通航机场，小机场有的离国际机场十多公里，宽松的空域管制能让爱好飞行的人飞起来，让通航产业繁荣起来。
第四是完善的通航生态圈。我们考察了飞机制造公司、飞机部件制造公司、飞机销售公司、金融租赁公司、飞行机务培训公司、飞机改装公司、飞机托管公司、通航机场，犹如国内的汽车产业链一样，私人拥有飞机成为很方便的事情。这是中美差距，也是中国通航市场的机会。
我们认为目前中国通航发展的关注点不能局限在通航制造环节，目前通航应用的繁荣才能推动中国通航事业往前进步，让中国通航企业积累资本、技术、人才，最终实现通航制造的大发展。
 Q5：无论是研发还是制造，航空业都需要大量的优秀的人才，请问贵公司在人才方面是如何做的？有什么经验或建议吗？
陈星国：公司在关键技术方面已获得美国QUEST原厂组装大棕熊飞机资质，美国QUEST公司派驻了技术骨干并将负责培训中国团队，目前已完成了第一阶段的人才培养计划。今后德扬航空积极与国内院校南京航空航天大学、民航干部管理学院、江苏航空职业技术学院等国内涉航院校建立合作关系，并在建立扩大生产能力和建立145部维修单位进程中招聘、储备和培养相关人才，公司的高技能人才我们还会送到国外轮训。持续的人才培养是德扬航空发展的关键。
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本文链接地址：亲身经验|从一个通航整机项目的引进历程看通航工业(2)
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