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一个外国人眼里的加拿大通用航空

时间:2017-10-04 22:59来源: 北京丝翼通航 作者:中国通航 点击:
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      本文作者Sergey Araslanov之前发表的《全世界去哪里飞行好呢?》的文章受到了通航业内人士的关注 (链接:WHERE IN THE WORLD IS WELL TO FLY  全世界哪里合适飞行?)。他在2016年10月应邀前往加拿大实地进行通航考察,利用短短三天的时间走访了加拿大两个省的多个城市,参观了两座不同类型的机场,并和多位加拿大资深的通航专业人士进行了沟通和交谈,由此对加拿大通航产业有了一个很直观的体验和观察。之后作者结合各方数据,通过比较和分析,完成了这篇有关加拿大通航发展的介绍文章。

       加拿大和中国在通用航空领域的合作非常广泛,多个中国企业包括宗申集团, 山河集团和万丰集团都已入主加拿大的主流通用航空运营和飞机制造企业。丝翼目前有一个加拿大的国际合作项目:4-6座水陆两用飞机和混合动力系统合作机会 - CEO 11 月访华,希望能对更多的中加合作提供资讯。
加拿大通用航空发展概述
      相对而言, 加拿大的土地面积和中国类似(比中国大4%),但人口只比重庆一个城市多15%左右(3500万人)。但可以肯定的一点是,加拿大的通航业是很发达的,有着非常良好的通航发展基础。
      加拿大建有上千座机场和起降点可供通航飞机使用,还是世界上拥有最大的私人航空小镇的国家之一
      加拿大还拥有庞大的民航机队, 通用航空飞行器数量高达36000, 其中直升机占6.5%, 名列世界第二
      加拿大的通航飞机数量排名世界第三,人均拥有通航飞机的数量是世界第二多
      加拿大机场的数量和日常
      加拿大现有约5000座机场。加拿大交通部(TC)发布的资讯通告上则称该国目前有多达6000座机场和起降点,但只有1200座机场可以找到相关信息(估计其他为私用或军用机场),其中的600座机场是认证机场。而作者也确实从加拿大一家为民航提供导航服务的公司NAV Canada那里获得了这600座认证机场的机场图。维基百科(Wikipedia)上公布的将近2000座机场名单中很多都是无任何机场代码的,并且还没有包括在加拿大航空器所有者和驾驶员协会(COPA)的飞行系统中注册的、并已在谷歌地球(Google Earth)上被标识出来的那些机场。虽然很难对加拿大的机场数量统计出一个精确的数字,但以上这些数据都能证明,作为通航发展必备的基建设施,加拿大的机场是充足的。
      作者分别考察了加拿大的两座机场,印象都很深刻。其中一座是位于蒙特利尔特鲁多(Trudeau)国际机场西南部30公里的Saint Lazare私人机场。这座机场有两条跑道,一条是铺设完好的800*10米的跑道,另一条则是未修葺的700*20米的跑道。该机场还有一片露天的停机坪和一些简易的停机篷,以及一家小型飞行学校。作者看到在那里停的飞机主要以塞斯纳、派珀、穆尼飞机为主,还有一些家庭自制飞机和组装的飞机。机场整体氛围很温馨,很有家的感觉,机场业主们及其家人就居住在这片区域,经常会一起来这里。该机场因为靠近蒙特利尔,不仅很适合飞行员新手,也很适合把飞机作为私人交通工具的资深飞行员们。比如COPA副总裁Frank Hofmann多年来,每周都从这里驾驶自己的飞机前往多伦多儿子的家,这样开车要2天路程只要1天就能返回。
 
      作者考察的另­一机场是位于安大略省科灵伍德(Collingwood, Ontario)度假胜地的一座区域机场。那里开着好几家飞行学校,其中最大的是GENESIS飞行学院,主要使用钻石飞机教学。因为地处湖区,作者还看到了一架安装浮筒的塞斯纳飞机停在机库。这座机场区域非常大,且建设管理得很好,甚至还有两块纪念碑矗立在那里。在这里停着各种类别的飞机,有超级小熊越野飞机、CH701和Zodiac短距起降自制飞机, 捷克超轻型飞机TL-2000 Sting和斯洛文尼亚的Pipistrel Virus SW, 还有6座的派珀涡桨飞机Meridian。作者到访的那天是秋天的一个周日,阳光明媚,他看到有10几辆汽车停在那里,车主们都在忙着整理自己的飞机,然后准备和飞行教员一起或单独飞行(Solo)。这应该也是这个机场平日的场景。
      科灵伍德附近20公里以内还有好几座机场,作者在返回多伦多的路上经常会看到空中有人在飞行,有滑翔机,有带浮筒的飞机,还有一些速度更快的飞机。而且公路上一直能看到有飞机图样的指示牌,沿着箭头的方向即可找到机场。这些都说明通航或说私人飞行在加拿大有着很好的发展基础。
      加拿大通航机队的情况
      GAMA提供的数据显示,截止到2015年加拿大民航飞机数量为36450架,其中私人飞机有29236架,占到了总数的80%。自2008年以来,加拿大的民航飞机数量以及私人飞机数量依然每年都在不断地增加(图1)。
      然而不容乐观的是,这种增长近年来愈趋缓慢。比如在2008年至2009年间,加拿大的民航飞机机队增加了600架,而2014年到2015年间则只增加了75架。私人飞机也从2-3年前每年增长500-600架的势头下滑到2004-2005年的增加量不足百架(图2)
 
 
      按机型,固定翼飞机在加拿大市场中占据着绝对的优势,多年一直稳占总飞机数量的88%,而直升机占比不到8%。从发展趋势来看,固定翼飞机的数量逐年增加,但整体增长趋势是放缓的。而直升机的数量则近年来出现下滑趋势,在2014年到2015年间减少了14架(表1)。
 
      作者还发现加拿大通航有一个不同于欧洲市场的有趣的现象,即认证的或需由厂家提供售后维修服务的机型越来越不如无需认证以及可自己维修的超轻型类别飞机受私人飞行员们的青睐。认证类飞机占加拿大通航飞机总数的不到一半,占比近5年也都在下滑:2014年到2015年间认证飞机的数量减少了103架,而非认证类飞机如超轻型类别飞机约占飞机总数的19%,且数量是逐年递增的。比如2009年,在加拿大认证的飞机数量增加了196架,而超轻型飞机的数量增加了199架;而到了2015年,认证飞机数量减少了103架,超轻型飞机机队则增加了121架!同时,2010年和2012年超轻型飞机数量也分别增加了212架和218架基于以上这些数据的分析,作者得出了在加拿大超轻型飞机市场的发展相对成功这一结论,并且预期加拿大通航市场特别是超轻型飞机市场具备很大的发展空间加拿大通航飞机市场发展大趋势相一致的是,超轻型飞机虽然数量逐年递增,但增长率也是下降的,像超轻型飞机2008-2009年期间增加了199架,而2014年-2015年期间则只增加了121架,增长率下降了57.9%。(表2)
 
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