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此外，加拿大的航空事业推动人们也意识到，加拿大私照飞行员人数日益减少以及年轻人对航空兴趣低迷这一事实，并对此表示担忧。Bernard认为目前加拿大人普遍对通航持有的是“不关我事”的态度，他们不喜欢飞机带来的噪音，并且认为通航会造成环境污染，因此并不接受通航。因此加拿大相关政府部门和权威组织机构应该和老百姓加强对话，并组织一些必要的培训，让普通人看到机会，并明白通航的用途以及对社会的贡献。而加拿大交通部也需要在人们的利益和通航发展中间找到平衡，赢得人们的理解。因为加拿大的交通系统需要通用航空，这就需要交通部门的努力，且必须在保证当地居民利益的前提下和谐地发展通用航空业。
加拿大航空人
作者认为一个国家的通航发展基本上必须依靠飞行员，飞行员们为通航发展奠定了基础，在加拿大也不例外。作者在文章中介绍了三位他认识的最杰出的加拿大飞行员代表。
Bernard Gervais：加拿大COPA现任总裁兼CEO
Bernard是2015年7月成为 COPA的总裁和CEO并开始履行其职责的。之前他曾是魁北克飞行家以及越野飞行员协会（Quebec Aviators and Bush Pilots Association）的负责人。据他介绍，这个越野飞行员协会位于魁北克省，现有1800名会员，是由一些经常越野飞行的飞行员们自发成立的，是通航飞行员的一个协会组织。在加拿大，有很多“野外”地点可以飞行。作者后来发现，Bernard在捍卫COPA成员利益方面做了很多的努力。由于蒙特利尔国际机场的起降费用非常高，Bernard成功阻止了Mascouche机场的关闭，还解决了St-Hubert机场地区和当地居民的冲突；此外他还参与了航行规则和水上飞机运营法规的更改，起草航空立法，并组织航空相关的节日活动。
 Patrick Gilligan: 加拿大COPA现任副总裁
Patrick是驾驶自己组装的私人飞机RV-8来Saint Lazare私人机场和作者他们会面的。而这架RV-8飞机是他自己组装的89架飞机的其中一架。
 Patrick从1984年就开始了其打造系列飞机的工作，那一年他第一次组织制造了超轻型飞机Safire。自那以后，他共制造了16架飞机，并通过这些飞机验证了超轻型飞机独特的性能。然而Patrick在这些项目上亏损了75万美元。他曾在加拿大庞巴迪公司工作过很长时间，并且参与了水陆两用飞机Canadair CL415飞机的全球销售工作。凭借丰富的水上飞机知识和经验，他得以为西班牙飞行员Miguel Gordillo 的RV-8飞机设计出一款独一无二的浮筒式滑雪板。Miguel Gordillo当时要驾驶这架飞机进行世界环飞，环飞的路线要在南极洲降落，并且还要不间断飞行10几个小时，因此对装配的浮筒和滑雪板有最高的要求。Patrick花了整整一个月的业余时间成功完成了该设计，帮助飞行员完成了环飞。Patrick也一直对自己的RV-8飞机不断进行改进，他给这架飞机装配了后视镜，用以检查飞机起落架的状况，以及降落在雪地时滑雪板的情况。此外还安装了固定的GoPro相机以及做了一些其他细微的改进。尽管他很快就会退休，但退休后他也不会离开其最爱的航空。
 Frank Hofmann：国际民航组织（ICAO）委任的国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）代表
Frank的一生都投入给了航空事业。之前他一直担任COPA的副总裁，以及加拿大轻型飞机制造商协会（LAMAC）的总裁。目前，作为ICAO的IAOPA代表，主要处理国际层面的事务，参与为国家航空管理部门制定新的指导方针，特别是有关协调LSA认证的航空规章方面的工作。这些工作将为飞机制造公司在不同国家申请各类机型认证方面节省大量的费用。Frank也一直在从事教育工作，至今已在航空学院任教25年了。
作者认为，正是有了像Bernard，Patrick，Frank这样的航空爱好者和志愿者们不断地努力和付出，加拿大通航业才得以不断地的向前发展。
 加拿大通航的“性格”特点
根据作者的观察，加拿大通航业的一个主要特点是内容重于形式。比如此次作者被力邀前往参观在麦吉尔大学分校麦克唐纳学院（MacDonald, McGill University）的航空博物馆，虽然最终未能进馆参观，但博物馆简单朴素的外观给作者留下了很深的印象，看似简单的事物背后却蕴含着真正宝贵的航空历史和现实。此外这种务实性还体现在加拿大飞行员更倾向选择更便宜的飞机上。比如在加拿大，非认证机型比认证机型更受私人飞行员的欢迎，机主自己维修的初级超轻型二手飞机的活动最为活跃，装配浮筒的飞机比水陆两用飞机更受青睐等，所有这些都证明，加拿大飞行员们更青睐于虽不太舒适但安全且便宜的飞机。作者认为这一点可以由该国居民的心态特性来解释。
 作者用低调、理性、简单来形容加拿大人的生活基调。他指出加拿大人比美国人更简朴，比如日常的饮食更喜欢便宜的、即使有害的快餐。此外，作者走访了蒙特利尔、多伦多、渥太华三座城市，当时天气正赶上著名的 “印第安夏天”，到处充满着灿烂迷人的色彩，然而作者所到之处，依然能够深深感受到加拿大人每天的生活都保持着高度的理性。而这种理性明显地体现在加拿大房屋建筑风格和道路规划中。作者在这些城市的乡村以及去往城市间的路途中发现，每一片区域的房屋外形几乎都是相同的，而且多是小面积的木制房屋。还有一些建在森林中的独立房屋，外围也都没设任何围栏和屏障，几乎都是被大面积的草坪包围着。这些建筑没有任何设计感，即使在加拿大乡间小镇地区有一些新建的小别墅区，每家房子的构造和外形也几乎相同，且为木屋。有时候为了看上去不那么单调，这些小镇的街道被特意建得有些弯曲弧度，这样沿街一眼望去最多只能看到3-4栋房屋，这样布局相比更舒适些。
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