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一个外国人眼里的加拿大通用航空(2)

时间:2017-10-04 22:59来源: 北京丝翼通航 作者:中国通航
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      在加拿大超轻型飞机分为两类,即初级类超轻机(BULA)和高级类超轻机(AULA)。作者也对这两类飞机进行了分析和比较(表3),从而看到“在加拿大BULA比AULA有更多的机会”。图3和图4的数据显示,在加拿大AULA的数量远远低于BULA,年销售量也比BULA要少5-7倍!主要因为BULA在维修等方面的要求远远低于AULA,如AULA的维修工作必须要由飞机制造商来做,而BULA则由机主自行维修即可运营。因此即使BULA在使用方面的限制多于AULA,如不能载客飞行、必须佩戴头盔等但这些对于加拿大私人飞行员来说,都不如节省运营成本更重要。
 
 
 
      加拿大有大面积的水域,有各类大大小小的河流和湖泊,如圣劳伦斯河(Saint Lawrence River)、乔治亚湾(Georgian Bay),休伦湖(Lake Huron)等等,可以说是一个湖泊国家, 也是水上机场和飞机最发达的国家之一。然而作者在探访的加拿大南部的这两个省时,只看到了一些加装浮筒的飞机,水陆两用飞机很少。COPA的总裁Bernard Gervais先生认为在加拿大,水陆两用的飞机多在北部地区运营,因为那里没有建造公路和机场。
 
      加拿大通航业发展趋势
      上文多次提到,加拿大的通航飞机市场依然是不断增长的,然而增长的速度却在逐年下滑。除飞机每年增长量减少外,加拿大进出口情况也显示加拿大本国民航市场增长是持续放缓的。如图5显示,加拿大飞机进口数量自2008年后开始显著下滑,虽然2009年到2011年有所上升,但自2011年之后持续下滑,从2008年一年进口968架下降到2015年的最低值506架,并且在2012年以后加拿大出口的飞机开始多于进口飞机。这一事实也证明了加拿大国内通航飞机市场增长趋于缓慢。
 
      加拿大通航业发展放缓的原因分析
      对加拿大通航飞机市场增长减缓的原因,作者在本文也进行了分析,总结有如下几点:
      1. 受到美国的制约
      首先作者认为,加拿大的通航业发展很大程度上受制于加币兑美元汇率以及美国通航政策变化等因素的影响。进出口可以说是加拿大通航飞机市场的主要特点,而作为通航最发达的近邻美国自然是加拿大进出口方面的最主要的来源和市场。通常在加拿大最受欢迎的飞机都是产自美国,然而一旦美元对加元汇率上涨,即使同一款飞机的美元售价保持不变,那加拿大飞行员也需要花更多的加币才能购买同款飞机。因此,加币走低对加拿大从美国进口飞机很不利。另外,从加拿大向美国出口二手飞机也受到了美国联邦航空局(FAA)若干决定的限制而发展放缓。比如,在加拿大机主自行维修的飞机数量越来越多,从2008年的456架增加到2015年的673架(表2)。然而FAA声明,如果认证飞机的维修由机主自己来做的话,则不允许在美国空域飞行。因此,这些飞机只能在加拿大本国销售。
      2. 飞行员数量下降
      作者还认为,造成加拿大航空机队增长缓慢的一个重要原因就是加拿大飞行员数量的持续减少。作者对此谈到了两点:首先,加拿大飞行员因体检不通过而数量持续下降。比如在2008年12月至2010年6月期间,共有624名飞行员因体检没有通过而失去了飞行驾照;到2011年6月,另有807名飞行员没能通过体检。2011年以后,加拿大交通部开始停止对外公开因未通过体检而被吊销飞行驾照的飞行员数量的统计数据。然而根据Adam Hunt的数据,加拿大私照飞行员数量平均每年持续减少0.7%。另外,中产阶级是加拿大私人飞行员群体的中坚力量,但是他们一般还要投资住房、教育和健康医疗,因此可用于花在航空上面的资金越来越少。另一方面,年轻人对航空的兴趣普遍下降,他们对日益发展的信息技术更感兴趣。
      3. 其他原因
      作者认为加拿大二手飞机市场的过度繁荣也给该国的通航机队的增长起到了消极的作用。目前加国的二手飞机有很多,因此价格很低。人们越来越倾向于花更少的钱购买这些二手飞机,而不愿花大价钱购置最新的现代飞机。虽然没有确实的证据,但二手飞机很可能是加拿大人未来购机的主要选择。
      此外,作者指出经济危机也是会影响航空业发展的一个因素。很显然在2008年到2009年全球经济危机刚刚开始的时候,加拿大飞行员的消费能力受到了经济危机的影响而下降,这是当时加拿大航空业发展速度开始大幅下滑的主要原因。而2009年到2010年是否能从经济危机中回复的前景还不明朗,所以也影响了通航飞机市场的活动(图1和图2)。原油价格被普遍认为是会影响通航飞机市场发展的一个关键因素,但作者通过数据分析后发现,加拿大通航市场对原油价格并不敏感,甚至加拿大机队增加的数量在油价昂贵的时候(2011~2012)比油价大幅降低以后(2014~)还要多。这主要是因为,在加拿大,飞机主要使用高辛烷的100LL的航汽。因此,在原油价格出现大涨或大落的时候,航汽价格几乎保持不变,而不会像汽油价格一样会随之波动。
 
      加拿大通航业发展的建议
      就加拿大通航市场发展面临的这些问题,COPA的现任总裁兼CEO Bernard Gervais先生也谈了一些看法。比如作者和他谈到了关于轻型飞机以及超轻型飞机在国际市场上的发展。
      在日益全球化的今天,现代飞机企业面临着在各国需要多次申请产品认证的局面。而很多小型企业并不能承担这些申请认证所需的费用。Bernard认为轻型运动飞机(LSA)和超轻型飞机目前在所有国家都同时在发展,因此这类飞机单独的“型号认证”应该被所有国家接受和认可。目前对LSA有一些通用要求,但总体来说,欧洲各国的要求还是各有不同。我们需要在这个基础上,提出一个对所有国家都适用的标准。其实,各个国家对这些飞机认证的要求的差异不大,因此如果各国AOPA的负责人能够聚在一起,针对各类飞机认证要求的差异来制定一些共同的标准,那就太好了。这样飞机出口就不会再有障碍。
 
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