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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
现代航空业包含三个重要产业领域：第一是航空制造，包括军机民机整机及航空零部件制造；第二是公共运输航空，即大家熟悉的“大航空”——航空客运和航空货运，以上两块是目前相对成熟的两大领域。 但也许第三块领域的市场前景才更具想象力，它就是航空作业与个性化的航空消费领域，既包括将飞机作为生产工具来用的工农林业航空作业，也涵盖了公务机、私人飞机、私人飞行、空中游览、航空体育运动等一系列个性化、体验性的航空消费领域。 什么是通用航空？就是指军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。 通用航空是现代航空业的重要基础。通用航空常常会给人小的印象——小飞机、小机场，但它的经济体量及所能带来的经济效应可不小。在通用航空发达的美国，通用航空每年带来的经济贡献达到了1500亿美元，创造了1%的GDP及126万就业岗位。无论是整体体量还是经济影响，都超过了“大航空”。 北航通用航空产业发展与政策研究中心多年来一直专注于通用航空产业发展研究，我们的一个基本认识是，通用航空是中国改革开放30年来唯一没有开放的大产业，但却是最能体现改革红利、拉动投资、促进消费、带动就业的一个好产业。 最后一个大产业 整个通航领域目前正在呈现一种“西方不亮东方亮”的趋势，中国正成为全球通用航空最为重要的新兴市场。 全球固定翼通用飞机年交付量从2007年高峰期的4276架急剧下滑到2010年的2020架，短短三年失去了半壁江山。2010年后，尽管全球通用飞机市场有所复苏，但增长乏力，到2014年也仅交付了2454架。2015年的情况同样很不乐观，今年前三季度，全球固定翼通用飞机与直升机的交付量仅为1558架与685架、分别较去年同期下降6.5%与5.9%。 在全球通用航空市场急剧萎缩的背景下，中国通用航空市场却保持持续增长。从2004年到2014年，我们通用飞机的保有量从566架增长到1987架，年复合增长率达13.4%，尤其是2013到2014年，年增长量超过300架，年平均增长率超过20%。截止今年10月，又增加了近300余架。可以说，近三年每年全球有超过10%的新通用飞机被交付到中国，中国已经成为全球通用航空最为重要的新兴市场。 这还是我国的低空空域还未真正开放就已呈现的市场表现，而且不要只看百分之二十几的增长率这个相对数，还要看绝对数，我们的2000余架对应的是美国的20万架。所以，未来中国通用航空市场的发展空间有多大？大家可以尽情地想象。 过去大家可能倾向于认为航空业高不可攀，就通用航空而言，的确有动辄数亿、让人望其项背的高端公务机，这属于位处通用航空金字塔塔尖的高大上，但其实也有“接地气”的私人飞机、轻型飞机及热气球、动力伞这样的航空运动飞行器。 在美国号称“空中宝马”的西锐私人飞机，加上关税也就400万人民币左右，而还有可供选择的100万人民币以下的众轻型飞机及便宜的航空运动飞行器。即使买不起飞机，也可以以平民化的价格进行通用航空的个人消费。 我算过账，在美国，普通工薪者花半天的工资可以享受一次一小时在旧金山上空的私人包机空中游览。所以从个人消费角度来讲，通航业直接拉近了航空业与普通消费的距离，所以说通用航空具有大众经济特征。 更重要的是，与商业航空相比，通用航空应用广泛，不同的用途对应不同的产品，所以通用航空器的产品品种非常多，产业链也非常长，可以形成庞大的周边和地面产品集群。 通用航空产业的投资拉动效应一般认为可以达到1：10，因为它不但涉及从研发、制造、机场、飞行运营、航行服务到飞行保障的庞大产业主链，也包括延伸的关联性产业，比如航空培训、地面维护、咨询、金融租赁、保险等等。 我经常拿一个比喻来形容通用航空对于其他产业的带动影响作用，那就是像一滴水掉到地面，可以渗透到方方面面。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国通用航空2年内或破局 机场数量需求大 |
