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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
今年曝光的“黄头海雕”直-18F舰载反潜直升机也是“辽宁”舰舰载航空兵部队的配套装备。
近期，一组国产新型直升机的图片在网上曝光，从外观上看，该型直升机的外形与原有的直-8较为类似，但如机头、动力舱、尾梁等结构存在明显不同。在此之前，曾激动人心的是被称为“国产黑鹰”的直-20，对于现在曝光的这款直升机，人们并未太在意，因为此前我们看到的直-8型直升机的改进型已经太多了，但这款不知该在直-8后面加上何种后缀的直升机(姑且称之为直-8X吧)，却很可能成为中国直升机的最大与最新的希望。 被喧宾夺主的法国直升机 众所周知，即使海陆空导弹装备全面发展的今天，中国的装备发展仍需要引进外国技术进行助力，而这对于装备研发的后发国家而言，是很正常的事情。而在中国的装备体系中，直升机给人裹足不前与修修补补的印象。而提到该领域的技术引进，人们首先想到的是苏/俄的米-8与米171 ，其次是美国的S-70“黑鹰”，最后才是法国的“超黄蜂”、“海豚”与“小羚羊”。这种看似混乱的引进方式使人感到中国似乎并没有想好自己到底需要怎样的直升机，而着眼于目前我国对俄制直升机长期的良好应用，当年对法国直升机的引进似乎显得很多余，但事实并非如此，法国直升机技术才是中国直升机中对外技术引进的主角。 在对外的军事技术引进中，中国属于远超印度的聪明国家。试图通过少量引进成套技术，提升自身综合技术水平，一直是中国研发各类军备的主要模式，直升机显然也不例外。上世纪80年代，随着中国与整个西方蜜月期的到来，中国开始了对西方的大规模军事技术引进，而从法国的直升机技术引进无疑是这一时期，甚至可以说是中国所有技术引进计划中，最系统也最成功的。中国不仅获得了重型、中型与轻型三款直升机的全套技术，而且按部就班的开始在本国建厂进行组装、仿制，这对于今天的俄制直升机引进也是无法想象的。而中国对于美国“黑鹰”直升机的引进，实际上是在那个引进空前方便的时代，对法制直升机的一种补充。 在美国已经不大发力研发直升机的今天(重点已转向类似MV-22的新技术)，欧洲直升机技术水平似乎要超过美国。但事实却是，无论是今天还是上世纪80年代，只要简单对比同时代的同类装备数据就不难看出，欧洲的直升机水平整体要低于美国，而上世纪80年代的中国，在系统引进法国直升机之后不难发现，尽管这三款直升机涵盖了直升机的各个类型与吨位，但“超黄蜂”与“海豚”之间跨度过大，而这一区间内的10吨级直升机正式中国长久以来最需要的机型，而在那个年代(包括今天)，这个区间内的最佳直升机就是“黑鹰”。因此，那时的中国在通过系统引进法制直升机获得整体技术之后，再通过引进“黑鹰”获得最终需要的专项技术是很好理解的。而法美直升机每款几十架的引进数量，也符合中国的一贯做法。 随着苏联解体，中国与西方的蜜月期戛然而止，随之而来的，就是类似中苏断交时的军备发展窘境，即很多装备发展方案已经具备，但整体上却相当缺乏将方案实用化的能力，更何况此时面对的，还是无论技术水平还是精密程度都远超俄制的西方装备。而在直升机领域内，中国也被迫改变原有的发展计划，将好坏先放一放，集中精力解决有无问题，而这就直接导致了俄制直升机的引进，而从发展与需求的关系来看，这无疑是一条弯路。原因很简单，原本只需要一个体系就能解决海陆空三个军种的需求，现在却需要分别引进源于同一国的两款几乎完全不同的直升机，--陆军装备米里系列直升机，海军装备卡莫夫系列直升机，这两款直升机之间不仅几乎没有任何技术关联，对中国国产直升机发展不仅没有什么促进作用，还挤占了很多资源，使得原本就发展不易的中国国产直升机更加举步维艰。有鉴于此，法国直升机技术才是中国直升机发展的真正助力，而源于"超黄蜂"的这款直-8X直升机完全可以看成中国直升机发展在走完弯路后，回归终归的关键里程碑。 动力、机头、系统综合 如果仔细观察此次曝光的图片就不难发现，直-8X相比之前的直-8，最明显的区别就是动力舱与机头，而这两个结构的变化预示着，此次曝光的这款直升机相比之前的型号，其改变绝不可能是小打小闹，它很可能是一款已经脱胎换骨的，或已具备脱胎换骨潜质的重要装备。 在此前公布的直-8民用型AC-313直升机上，中国用原装进口加拿大普拉特·惠特尼公司的PT6B-67A型涡轮轴发动机替换了原有的涡轴-6A型发动机，尽管功率提升不大，但前者采用了数字化控制技术、极大降低了机组工作负荷，同时发动机的首次大修时间从600小时提升到3500小时，使用升限从不足2000米提高至3000米以上。更为重要的是，中国在AC-313型直升机上，对发动机舱结构进行了修改，结构体积明显增大，这预示了更大发动机的采用，而在直-8X上，发动机舱结构不仅保持了AC-313的体积，还对与尾梁连接处进行了修型。由此我们似乎可以得出这样的结论，直-8X的动力装置仍是AC-313上的PT6B-67A型涡轮轴发动机，但在整体设计，尤其是在减速器与传动装置上，已经进行了良好整合。 直升机动力舱与尾梁的改进实际上是体现直升机在升级过程中，性能提升大小的关键标志。原因在于，动力舱体积的变化，不仅意味着功率更大的动力装置的应用，也体现了研发机构有能力通过对直升机整体结构的局部甚至是整体设计的改变，为动力提升创造条件，反过来，直升机能够进行这种大规模改进，也体现了自身蕴含的巨大技术潜力。而尾梁的改进，在直升机的改进中并不常见，但差不多也只有一个因素能够导致这一"次要结构"发生改变，那就是直升机因为进行了较大幅度的，尤其是动力装置的结构升级，从而导致传动装置需要进行相应大幅升级，最终使尾梁结构发生变化。在这一点上，只要看看"山猫"直升机家族的动力舱外形变化，以及从"山猫"到"野猫"直升机尾梁结构的变化就不难体会这一点了。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：直8X终结国产直升机发展弯路 将比直20作用更大 |
