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    NH-90是由英国、法国、德国、意大利和荷兰五国于1985年9月起共同研制的中型多用途直升机，2000年6月30日开始批量生产。在欧洲装备联合研发的历史上，NH-90直升机与"台风"战斗机是为数不多的，有善终的项目。多国联合研发的坏处是多国不同需求难以调和，轻则使项目进度滞后，成本激增，重则使真个项目流产。但这种研发模式也有好处，一旦产品研发成功就多半预示着，其有能力适应纷繁复杂的多种多种环境，这对于其在欧洲这种小国密布的地区，以及像中国这种幅员辽阔，任务类型多种多样的国家有效服役是有很大助益的。事实上，NH-90直升机在这方面，做得也确实相当不错。欧洲五国的联合研发机构首先研制出NH-90直升机的基本型，之后在其技术上，又研发了海军型与陆军型。在战舰上，原有容纳"山猫"、"海豚"系列直升机的机库与配施设均能适用于NH-90，其承载能力完全可以在装载全套反潜探测设备的同时，挂载各类反潜武备。

    而对于陆军型NH-90直升机而言，其机身采用全复合材料制成，隐形性好，抗冲击能力较强。螺旋桨轴使用了钛材料，并采用了弹性轴承；油箱采用了最先进的自封闭式设计，整个直升机系统能耐住23毫米高射炮炮弹的袭击(这是武装直升机的标准)，同时其采用的一体化通讯与识别管理系统和先进的电子战设备，可以方便的携带空地导弹和空空导弹。从内部空间来看，在执行特种作战时，NH-90直升机能搭载22至30名特战队员，这是与美国CH-47D直升机齐平甚至更高的运输能力。

    更为重要的是，NH-90直升机是在欧洲直升机研发体系中诞生的，而在这一体系中，法国又是举足轻重的意愿。事实上，众所周知，在欧洲的众多国家中，目前具备独立研发直升机的还是只有法国一家。因此，即便中国日后不会引进NH-90直升机(事实上，中国也不需要这么做)，但通过对直-8X这种法式直升机的系统研发与升级，一方面能够吃透欧洲直升机体系发展的技术特点，明白欧洲直升机是在经过了哪些技术进步与具备了哪些关键技术后，完成了重型+中型+轻型直升机体系向单一的通用直升机体系的过渡。另一方面，也能使中国体会到新时代直升机与传统直升机在结构与系统集成方面存在哪些继承与不同，需要进行哪些技术革新才能设计出具备巨大改进潜力的基本型直升机，并通过加装不同设备与有限的技术升级，满足中国各兵种在不同任务中的需求。

    中国的直升机梦想是什么？是依靠自己的力量研发一款世界一流的通用直升机么？显然不是。中国的直升机梦想是构建类似美国的那种低空机动体系。在后冷战时代，中国不会也没必要成为冷战时期美苏那种超级大国，但面对国内的救灾与国际低烈度冲突与各类人道主义救援等各类战争与非战争需要，中国不仅需要高性能直升机，更需要设计、制造、运用高性能直升机的体系。作为直升机技术积累薄弱的中国而言，不可能在装备高性能直升机之前，凭空具备这种体系，但装备与体系这种鸡生蛋还是蛋生鸡的关系，又使很多人感到迷茫--中国到底需要怎样的直升机呢？答案就是研发一款能够尽可能适应诸兵种各类现有需求的通用直升机，而如果未来的未知需求使我们迷茫时，我们只需要像历史上那些成功的长寿武器计划那样做就可以了--不要对基本型装备寄于过高的技术期望，预留下足够的改进升级空间，在基本型成功服役后，根据需求研发升级套件，以不断出现的成功改进型装备，应对不断出现的新需求。