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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
多家公司提前布局 通用飞机的托管及维修保养等服务，是通航公司主要运营模式，在这一领域，东航、海航、中信海直等都已有所布局。而中国商飞、中航通飞等研制的通航飞机，也开始逐步在各大航展亮相。 此外，中航光电、海特高新、天和防务近期亦纷纷表示，伴随着产业的逐步开放，其产品未来将广泛应用于通航产业。 “通航市场还没开放就有那么多企业进驻，确实有过剩的隐忧。目前国内的通航产业园或者其他，大都没有找到自己的定位。” 宋庆国对记者说道。 据不完全统计，截至2013年底，全国有189家通航运营企业，超过140个通用航空产业园区，还有超过170家批准筹建企业和数百家等待筹建企业。截至2014年6月底，我国经营性通用航空企业数达到206家，同比2013年6月底增长24.8%，比2013年底增长9%。 预计至2020年，国内公务机市场规模超过1500亿元，其他固定翼飞机市场规模约150亿元，直升机市场规模约400亿元。不过，在许多通航从业者看来，通航领域大量的机会还在于其上下游市场，如定制旅游、货运、勘测、租赁等业务模式。 “通航介入的门槛不高，很多个人企业也可以参与到这个产业中来，目前通航产业呈现比较分散而规模比较小的局面。而通航企业现在虽然打着通航的旗号，其实赚的还是上下游产业的钱，比如飞机销售、土地增值等，真正靠飞机运营来盈利的模式现在还没摸索出来。”綦琦说道。 此前，据中国民航科学技术研究员通用航空室主任张兵披露，目前国内已经统计的94家通用航空企业中，能够盈利的只有40家，且只有中信海直、亚联以及北京航空等8家企业盈利过千万，大多数中小型企业基本上都处于亏损状态。而这还是在算上政府补贴的情况之下。 对此，商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）董事李丽华女士告诉记者：“企业现在的亏损是很正常的，因为通航产业还在起步阶段，企业的业务规模还不能支撑其盈利，所以现在的亏损的程度实际上已经比我想象中好一些。” 而綦琦则认为：“国内的通航企业在成立的时候，本身并没有确定自己的盈利模式，他们更多的是想以此来获得更多的资源，通过资源的溢价来实现收益，比如土地增值、飞机销售等。” 掣肘将逐步解决 “目前制约通航产业发展的原因有两个，一个是空域开放，其涉及空域管理，而我们没那么多的经验，所以是一个比较大的挑战。另外，部分通用航空，比如公务飞机占用的是商业航空的通道，本来商用航空的资源就是很紧张了，那么通用航空的放开也会给现有的基础资源带来一些压力。” 李丽华说道。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：多家公司提前布局通用航空 盈利模式待解(2) |
