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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
“里面的人想出来，外面的人想进去。”在航旅资讯平台航旅圈的创始合伙人LEO看来，中国的通用航空市场正是如此现状。 近日有消息称，北京将公布明年开放1000米以下空域的指导细则。预计2014～2015年通航相关系列政策加快出台，通用航空将迎来史无前例的发展机遇。 一方面是万亿级的市场蛋糕有待分羹，另一方面则是从业企业多数亏损，举步维艰。即将步步开放的通航市场，究竟是机会还是陷阱？ 逾半企业亏损 支持性政策的密集出台，坚定了方政（化名）将公司业务坚持下去的决心。在过去的几年里，方政一直在经营一家公司，运营小型飞机的租赁与销售。这个看上去很光鲜的行业，有着不为外人所知的运营压力。在过去的几个月里，方政已见到好几家同类公司倒闭，“要么被收购了，要么干脆破产了。” 而另一方面，成千上万的资金、各方面的人才正在大量涌入这个行业：有的人在做定制旅游，有的人在做飞行员培训，更多的产业资本则涌入了通航配套市场。方政认为，通用航空在中国还是一个极为不成熟的市场，但又毫无疑问潜力巨大，这也是大家都想往里面挤的原因。“过去做的很多人成了"先烈"，但现在坚持下来的很可能会成为"先驱"。”方政说。 LEO和他的团队曾做过一项调查，目前内地与港澳地区的通航飞机持有量各自约为200架，也就是说整个中国市场目前的通用飞机数量总共才400架左右。而面积相近的美国仅有3亿人口，却有逾20万架通航飞机，每年产值1500亿美元。“现在中国的通航产业，就好比10年前中国的汽车产业一样，是一个潜力巨大的朝阳产业。”LEO说。 但目前国内的通用航空市场，并不是徒有资本就能玩转的。LEO表示，他接触的很多“土豪”都对这块市场表达过很强烈的兴趣，但最终多不了了之。 目前的通航市场，运营资质的获取，航线的审批，甚至是客户的订单，都需要大量的关系。没有背景的企业，在这个行业里很难立足。 更为艰难的，在于消费人群的培养。中国的顶级富豪中，马云、王健林、史玉柱等被曝出购买了私人飞机，据《中国经营报(博客,微博)》记者了解，其购买的均是湾流G550，价格约为3.4亿元。 “若再加上飞机的保养和使用成本，这不是一个身价几亿的普通富豪敢玩的。”LEO表示，在他看来，这并不能代表通航发展的方向。真正的通航市场，应该是面向中产阶级、让多数人能够参与其中的。在他看来，通航产业的发展方向，应该是几百万元至数千万元的飞机价格，以及更低的维护及使用成本。 方政也表示，目前通航的市场需求远远未被激发出来，审批流程的过于繁琐，以及机场等配套的不成熟，给目前的通航市场带来了巨大的成本，而这些成本最终体现在使用价格上。价格偏高导致需求不足，企业的现金流就会出现问题。他所目睹的几家行业公司的破产，都是因为后续资金跟进不及所致。 此前，据中国民航科学技术研究员通用航空室主任张兵披露，在2012年统计的94家通航企业中，54家亏损，亏损企业逾半数，亏损额达4.6亿元。这一状况至今未有改善。 政策利好 很多通航领域的从业者，都是2010年以后进入这个行业的，无疑是受到了政策的“蛊惑”。 2010年8月，中央军委、国务院联合下发了《关于深化中国低空空域管理改革的意见》，提出要逐步开放中国低空空域，并划定广东、吉林等试点区后，一系列后续政策相继出台。 不过政策的频出并没有解决实际所面临的重重阻碍，“自2010年国家发出开放低空空域、支持通用航空发展的政策信号以来，3年过去了，中国的通用航空似乎是遇到了一个坎。飞起来仍旧很难，不但要提出申请，还得去协调军方、民航局、空管，然后就是无尽的等待——等批准、等放飞时刻。”北京航天航空大学临空经济研究中心主任高远洋之前撰文称。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：政策密集出台 通用航空“围城”待破 |
