通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　这道坎现在看来似乎有被加速迈过的可能。

　　进入2014年后，通航领域的政策变得更加细化。如8月时，有权威消息称《低空空域管理使用规定（试行）》征求意见稿已成型，将择日下发。意见稿从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备、相关服务保障、行业监管和违法违规飞行查处等五大方面，就未来我国针对1000米以下低空空域的管理使用进行了详细、有实操性的规定。

　　日前，中国民航局的相关官员在北京举行的通航产业投资与市场开放研讨班上透露，民航局正在牵头编制《通用航空行业发展规划》，目前已经完成了前期研究，将于2015年4月完成正式编制。其中包括给予部分航空器材关税政策优惠，鼓励银行和金融机构对机场配套设施进行投资。

　　国防部新闻发言人杨宇军亦于10月30日表示，近期国家空管委将召开会议部署全面推开低空空域管理改革。

　　“各部委的官方近年来对通航领域的发展都有表态，这在往年是不常见的。”有行业分析师表示，虽然各方利益仍处博弈当中，但关于“民用化、灵活化、技术化”的中国低空空域改革趋势将不会改变。

　　朝阳产业的机会

　　在许多从业者看来，通航领域大量的机会还在于其衍生市场。

　　行业人士称，通航产业的特征还在于，虽然这也是一个资金密集的行业，但未来肯定不会再成为寡头割据的市场，民营资本将在其中起到重要作用。

　　目前的通用航空市场，通用飞机的托管及维修保养等服务，是占据市场份额较大的运营模式，如东航、海航等都已有所布局。另如中国商飞、中航工业等研制的通航飞机，也开始逐步在各大航展亮相。

　　在许多从业者看来，通航领域大量的机会还在于其衍生市场，如定制旅游、货运、勘测、租赁等业务模式。但这些业务的拓展，还有赖于更为广泛的市场人群对通航的了解。“现在很多人认为通航只是明星或富豪才能玩的游戏。”方政表示，未来审批简便、配套完善后，通航产业的成本有望降低，中产阶层以客户的身份参与其中，将做大通航衍生产业。

　　据悉，目前国内的通航飞机里面，大型机、远程机占据主流，其次是中型机，轻型机占据的比例非常低，但通航产业的未来却是在应用更为广泛的轻型机上。

　　“现阶段来看，另一个巨大的市场还来自飞行员的培训。”LEO表示。据悉我国通航从业人员超过了11000人左右，相比之下，美国的通航相关人员达到了120万人，其中光飞行员就达到了63万人，巨大的数字差距，凸显出了我国通航人才严重匮乏。

　　上海宜航通用航空有限公司总裁办公室助理陈斌在日前的论坛上介绍，未来几年通航飞机的保有量增速将会超过25%，到2020年我国通航飞机保有量将突破9000架。

　　相形之下，我国通航飞行员数量增长却相对滞后，截至2013年全国通用航空公司从业中国籍飞行员只有1655名。预计未来3年，通航飞行员需求量超过6000人，未来10年通航飞行员需求量将会达到15000人，而目前国内通航每年培养人数大概是1000人左右。