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国内的通用航空业发展并不是一帆风顺。

近日，国内第一条低空航线在广东开通，“打飞的”概念进入人们视野。但《每日经济新闻》记者了解到，珠海-阳江-罗定航线单程总费用高达上万元，要真正让普通消费者实现“打飞的”也许还不现实。

实际上，飞行价格不可能直接与汽车等同，但撇开价格因素外，国内低空航线的发展还面临着通用航空机场建设的掣肘。记者研究通用航空历史数据发现，从2005年底至今，国内通用航空机场几乎没有增长，而通航市场发展缓慢反过来又限制了通用航空机场建设的热情，二者陷入了一个看似无解的死循环。

第一条低空航线来得并不容易。该航线由中航通用飞机有限责任公司（以下简称“中航通飞”）旗下的爱飞客航空俱乐部 （以下简称“爱飞客”）运营。爱飞客总经理仝建辉告诉《每日经济新闻》记者，开通该航线早在2010年就已经提出。

2010年10月14日，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》，低空改革号角吹响。仝建辉告诉记者，作为试点之一的广东，就是要开通珠海阳江罗定航线的试点。

那为什么时至今时该航线才面世？仝建辉解释：“相关的政策、人员管理、地面设备采购、安装、调试都有一个过程。”不过一名中航通飞人士透露，其中主要还是申请批准上的努力，因为航线需要军方和民航一起批准才行。

虽然航线已经开通，“打飞的”却并不像这个词语本身看起来那么市民化。记者从中航通飞了解到，低空航线并不像普通的民航航线有固定的航班，仍然是当有飞行任务时进行申请，只不过相对普通的飞行申请更加简单便捷。

在价格上，普通的体验飞行，每小时费用需要5000元至6000元。具体到珠海-阳江-罗定航线，以该航线单程约2个小时计算，总费用是1万~1.2万元。据悉，按首飞的西锐飞机可搭载4人计算，除1个驾驶员，最多只能容纳3名乘客。“相比坐车通航肯定成本很高，因为飞机起飞和降落都是要收费的。”该中航通飞人士说。
　
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