通航信息_通航_通用航空_General Aviation

刘嘉芳告诉记者，从今年的情况看，国内公务机由于受国家“八项规定”影响市场不佳。但直升机业务则有比较明显起色，捷德航空去年上半年销售的直升机大约是8~9架，但今年上半年销售的飞机已经有16架次，全年预计可以拿到35架以上的订单。

不过刘嘉芳仍认为，国内通航市场的发展较为缓慢。目前国内的通航企业大部分仍处于亏损境地，少数盈利者仍集中在农林、石油等传统领域，旅游娱乐领域的发展非常缓慢。这反过来限制着通用航空机场的发展，因为如果机场建起来不使用就会造成负担。另外，飞行员短缺也一直是通航业发展的主要困难。

于一告诉记者，通航机场建设成本视其规模和是否涉及征地等因素差别较大。建设一个通用航空机场的成本大约在5000万到2亿元，建成后每年的维护、校验费用也需要几十万元。

一名民航业人士表示，在一些国家，通用航空市场的发展成熟，飞行员非常多，这为优秀人才提供了一个上升为客货运输飞行员的渠道。但国内通航显得默默无闻，无法为运输航空提供人才。另外，由于通航企业提供不了有吸引力的待遇，运输航空的人才也不可能愿意到通航企业去。数据显示，美国有通用机场约1.9万个左右，巴西也有近2500个，而我国通航机场总量仅为美国的2%，巴西的16%。

于一认为，近几年新建的通用机场以民营资本投资为主，这种模式可能难保通用机场的公益性定位。他建议，相关部门应参考美国经验，建立对通用机场相应的补贴机制。“目前我国运输机场和通勤机场的建设运营都能够享受补贴，但针对通用机场的补贴政策尚属空白。”