通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　受上述因素影响，成立于2012年的全国首个通航飞行服务站———珠海通航飞行目前仍在实验阶段，并没有实质性运作，甚至连低空改革启动近四年，进展如何等问题，有关部门也讳莫如深。南都记者6月底曾多次联系采访珠海通航飞行服务站，但均被对方以“事情敏感”为由拒绝。直至7月4日，在一次有关政府组织的采访中，该通航飞行服务站的负责人才不得不面对记者，但针对上述问题，同样大施“挡”字诀，除了对照一份书面和电子介绍该服务站的材料向二十多家媒体记者照本宣科外，其余提问几乎都以“不清楚”、“现在不方便讲”为由拒绝。

　　该名负责人解释拒绝采访的原因是“我们还不知道该怎么说”。他说，目前，珠海通航飞行服务站还在探索当中，改革的方向是向美国学习，让私人飞机买主可以很方便地在家里申报飞行计划，后台审批后就可以立即把飞机开走，但未来究竟能否做到，还不清楚，但空管委已经要求通航飞行服务站晚些时候就实践中遇到的问题写总结，供下一部研究制定通用航空配套政策作参考。他介绍，目前我国的私人飞机买主想要飞行，还是要通过俱乐部代报，而且要通过专门连接服务站的网络申请资料，无法在家庭电脑提交。

　　采访末尾，这位身材高大的负责人还向媒体“求情”，希望笔下留情，“我们只是在空管委的领导下进行尝试，因为许多政策都没有明确，媒体在报道时一定要慎重，不要扩大意义，以免给有关单位造成一些不必要的误会”。这种小心谨慎，从一个侧面反映出当前中国低空空域改革和开放的复杂性、敏感性。