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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
接受采访的多名业界人士均质疑，我国低空空域改革喊了四年多，始终雷声大雨点小，审批麻烦、审批时间长、起飞难的问题仍未根本性解决。以我国首条低空航线为例，仝建辉说，市民想要体验，稳妥的话，一般需要提前三天先向爱飞客俱乐部市场部门预约申报，然后由俱乐部再向上申报。 改革之前，通用飞机起飞则需要提前一两周申报，改革后，时间大幅缩短，程序也有所简化，如果同一个军区的低空空域内飞行，一般只需提前三天申报，最快的可以做到前一天申报，第二天飞行，但这类飞行目前几乎仅限于珠海-阳江-罗定这类国家明确划定作为低空空域改革试点的固定低空航线，但如果跨军区飞行，仍需要提前一周，而这与通用航空业界人士的期待相去甚远，与美国等通用航空发达国家的差距更大。 南都记者从珠海通航飞行服务站等相关部门获悉，目前，我国通用飞机起飞前必须在前一天下午3点通过传真或邮件等方式向通航飞行服务站报送飞行计划，注明飞行时间、路线等信息，服务站受理后再将飞行计划通过网站报至广州空军航管处，下午6点前还要将飞行计划传真至广空航管中心，经有关部门审批，确认该飞行计划、位置与民航客机、军事没有冲突后，一般都会批准。 “如果不能像美国那样，做到想飞就飞，随时起飞的程度，说发展中国的通用航空就永远只是空话”，珠海雁洲轻型飞机制造有限公司董事长兼总工程师薛国航7月7日在接受南都记者采访时说，通用飞机本身的舒适性、速度都远不及商业客机，99%的通用飞机都是只能搭乘2至6人的小飞机，这种飞机，几乎什么好处都没有，体积很小，很轻，速度很慢，赶不上民航客机，因为很轻，一遇到气流，颠得一塌糊涂，“小的公务机还没有厕所，除非你们的膀胱壁比常人要大，三四个小时一口气飞下来，而且小飞机价格其实也不便宜”。 决策归属哪个部门至今无定论在一些业内人士眼中，我国低空空域开放之所以进展较慢，主要原因是顶层制度缺失，低空飞行究竟是空军管还是民航管，至今仍未明确，导致后续配套制度无法跟进，甚至出现了脱节。 一名通用航空专家讲述了自己参加一次由民航局、空军代表一起组织的低空空域开放研讨会的场景。他称会议上，民航局的领导反映我国通用空域落后美国太远，一定要迎头赶上，并旗帜鲜明地要求尽快开放空域，而且应早改，但空军的代表发言，通用航空发展当然重要，但国防也很重要，不能发展太快，应当慢慢来，“这就显示出决策层的意见分歧”。 珠海通航飞行服务站负责人向南都记者坦言，目前通用飞机飞行，低空空域管理，究竟是空军管还是民航管，高层仍存在分歧，顶层设计、相关制度和技术规范、标准都没有明确。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：国人真的需要打“飞的”吗？(3) |
