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“如果与地面交通类比，公共的民航运输就相当于公交系统，通用航空则是行驶在马路上的其他交通工具，其重要性不言而喻。”6月18日，曾多次呼吁深圳加快发展通用航空产业的市人大代表杨勤，在接受记者采访时如是说。
今年初，《深圳市航空航天产业发展规划（2013-2020年）》发布，规划将“通用航空现代服务”列为重点培育领域。与政策支持相对应，从去年起深圳市场上就出现了通用航空及公务机公司成立的热潮，仅去年一年和今年上半年分别有7家和5家与通用航空相关的公司注册成立。
从市场环境来看，总部经济发达且外企众多的深圳对于公务机和私人飞机有着天然的需求，近年来国家持续推进的低空空域改革正在为通航产业的快速发展逐步实现政策上的“松绑”。深圳应该如何顺应市场需求扶持通航产业发展？多位业内人士向记者表示，深圳应加快通航机场、飞行服务站的布局和建设，形成通用航空机场体系，同时应在整个产业链政策、人才引进和培养上给予扶持。
市场火热
深圳通航公司已达25家
所谓通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。中国民航总局的资料显示，近年来我国通用航空市场结构发生了较大变化，以前通用航空的主要服务对象为政府部门或国有企业，作业包括航空摄影、航空探矿、人工降雨、航空护林、飞机灭蝗等。目前，石油服务、公务飞行、医疗救护、培训飞行等市场需求在逐年增长。随着国内企、事业单位购置自用公务机数量的不断增加，航空器代管市场在逐渐扩大，对直升机摆渡乘客、直升机医疗救护以及小型飞机用于旅客近距离城市之间穿梭飞行的需求正在凸现。
“通用航空对产业的拉动比是1：10。”西北工业大学深圳研究院院长杨金铭6月18日接受记者采访时表示，对于深圳来说，通用航空产业是5年内就能够有成果的产业，甚至很有可能发展成为支柱产业。
6月19日，东海公务机公司所在的深圳基地，员工正在商讨下一班公务机的飞行事宜。东海公务机于2010年11月开始运营，拥有6架庞巴迪挑战者系列公务机，是亚洲拥有挑战者系列自有公务机机队最大的公司。
自2011年以来，深圳机场公务航班起降架次仅次于北京、上海，位列国内第三。深圳机场提供的数据显示，2010年至2012年，深圳机场共保障公务航班起降5193架次，其中2010年1315架次；2011年1821架次，同比增长38.47%；2012年2057架次，同比增长12.96%。
记者在深圳市市场监督管理局商事信息网站上查询得知，目前深圳的通用航空及公务机公司已达25家，其中近一半是2013年以后成立的，包括2013年注册登记的7家和今年上半年登记的5家公司。深圳公务机市场占据份额较大的三家公司分别为金鹿、亚联和东海公务机公司。目前大多数通航公司的运营模式是在提供包机服务的同时，对私人飞机进行托管。
“首先必须明确的是，公务机和私人飞机并不是奢侈品，而是一种交通工具。”东海公务机公司的负责人告诉记者，目前公务航空在商业活动中的优势开始凸显，公务机和私人飞机的购买、使用者还包括众多的商业公司，总部经济发达且外企众多的深圳更是如此，多数客户对于公务航空的使用采取租赁的方式。
庞巴迪公司曾作出预测，2011年至2020年，交付至中国的私人飞机数量将达960架，2021年至2030年，该数量将达到1400架。中国公务航空的潜在客户将超过15万人，且集中在北京、上海、广深及江浙一带。有报道显示，仅亚飞太平洋有限公司一年内就在深圳成功卖出60架私人飞机，其中10架被深圳老板买走，这也因此催生了飞机托管服务的发展。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：500万难招飞行员 深圳如何发展通用航空？ |
