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配套滞后
机场建设应多点同时起步
6月17日，深圳市交委再次在公开场合确认，深圳正在选址建设通用航空机场，也被称为“第二机场”。市交委空港处处长吴晓明表示，大约从2012年起，由市发改委牵头，市交委和市规土委共同参与选址等工作，打算修建一座通用航空机场，目前对选址有了初步考虑，还没有得到最终确认。“第二机场的概念仍是运输机场，即满足小型公务机、甚至737等中小型飞机起降。”
吴晓明还透露，深圳正在规划新增16处直升飞机起降点。按程序，这些起降点将需要上报民航部门获批后才能启用。
“在深圳没有自有基地的通航公司，自有公务机和托管的飞机基本上都停放在周边城市的机场，即使这个私人飞机的拥有者是深圳的老板。”亚洲公务航空顾问有限公司市场总监桂跃告诉记者。采访中多名业内人士持相同观点：深圳通用机场建设迟迟没有下文，严重制约了深圳通航产业的发展。
“深圳在通用航空机场建设上稍显落后。”西北工业大学深圳研究院院长杨金铭直言，“多个地方都在争相启动建设，深圳不能再停留在选址阶段。”据悉，截至2013年底，全国有28个省、市、自治区的116个县级以及县级以上城市已经在规划、建设或者声称要建设通用航空产业园区或产业基地。不少城市的通用机场建设已列入日程，某东部省份甚至集全省之力，已经完成了整个省的通用机场整体规划和设计。
“通航机场建设应该多点同时起步，不仅可以缓解地面交通压力，也可以避免跟公共民航运输抢跑道。”杨金铭建议，深圳应根据经济社会发展和通用航空产业发展的需要，结合通用航空试飞机场的建设经验，在坝光、大梅沙、前海、观澜等地建设小型通用航空机场，构建以通用航空试飞机场为中心，辐射整个深圳市的通用航空机场体系，逐步形成以通用航空试飞机场为基础、多个通用航空短途运输机场衔接互补的通用航空短途运输网络，为深圳发展创建自由贸易区提供便捷、快速的空中交通支撑体系。
人才缺乏
500万元难招飞行员
全世界共有34万架通用飞机，美国约24万架，占全球通用飞机的70%左右，其中私人飞机的数量已经超过20万架。截至2013年底，我国通用航空机队在册总数为1654架，相比较而言保有量非常少。
“我国民航飞行员本就缺乏，更不用说发展中的通航产业。”桂跃告诉记者，飞行员奇缺是目前制约通航产业发展的重要因素。
目前国内并没有专门培养通航飞行员的院校，通航公司的飞行员基本上需要从民航公司“挖角”。一位匿名的业内人士告诉记者，按照市价，飞行员的“转会费”需300万元，安家费200万元，除此之外，飞行员的年薪基本上为税后超过100万元。即使这样，很多公司仍然难以招到足够的人，只好聘用离退休的飞行员。
他说，多年前，深圳民航产业在从无到有的发展过程中，政府对于民航公司的用地、人才住房、资金等各个方面都给予了大力支持。今天通航产业的发展，同样希望政府能在人才引进方面给予扶持。
“中美通用航空飞行学院已经签署了合作意向，目前正在申报深圳的特色学院，希望能够早日得到批准。”杨金铭告诉记者，去年西北工业大学深圳研究院与美国托莱多大学举行签约仪式，签署了联合创办“中美通用航空飞行学院”的合作意向书。该学院将选择深圳和美国托莱多市为培养基地，学院计划开设航空管理、航空机械维修与保养以及商务飞行三类本科专业，以及航空管理硕士和航空管理博士两个研究生段专业。将成为我国首个专注通航产业、集高等学历教育及飞行实践于一体的中外联合办学高校，预计2014年秋季招收首批100至300名学生。计划到2015年实现年招生3000人，最终实现在校学生超过1.2万人的规模。同时，西北工业大学深圳研究院还于近日启动了面向全国高中毕业生的“中美通用航空精英选拔计划”，培养实用性航空人才，“希望能通过国际合作，快速突破我国通用航空产业发展出现的顶尖人才需求瓶颈。”杨金铭表示。 |
