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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
- 智慧民航引领通用机场智慧化，便利旅客出行，服务通航新业态
- 数字技术赋能无人机新业态，通用机场将迎来新用户新机遇
- 智慧通用机场将为建设“功能完善的通用航空体系”提供有力支撑，助力民航强国目标实现
未来无人机运行场景
“智慧”是“四型机场”的核心要素，是民航强国建设的基本原则，更是行业高质量发展的重要抓手，已经成为“十四五”时期民航发展的主线。传统认识里，通用机场以目视飞行为主，旅客运输量少，地面专用设备有限，智慧水平不高。然而，随着新一轮科技革命的深入推进以及无人机等新兴业态的快速发展，数字化、智能化、网络化正在通用机场生根发芽。
干支通，全网联
服务人民美好航空出行
无人机在支线机场执行飞行检查任务
为拓展通用航空应用，民航局最先在内蒙古、新疆两地开展通航短途运输试点，成功后开始全面推广，2020年，通航短途运输年飞行1.46万小时，运输旅客5.65万人次，开通航线75条，覆盖20个省区市的89个运输和通用机场。
尽管发展迅速，但通用航空短途运输仅占全国通航总飞行量的1%左右，航线条数占航线总量的1.4%，旅客运输量仅占全民航的万分之一，难以满足人民群众对美好出行的向往。究其原因，既有空域使用不便、机场数量有限等传统“硬”因素的制约，更有“支通”航班衔接、机场服务一致性、客票销售便利性等“软”约束。
为此，《“十四五”民用航空发展规划》提出，“构建运输航空和通用航空一体两翼、覆盖广泛、多元高效”的航空服务体系。作为落实，民航局印发《民航局创新“干支通，全网联”服务模式实施意见》，通过完善法规标准、开展试点示范、建设服务平台、优化资源配置、提升保障能力，将通航短途运输全面融入民航运输网络，实现运输机场与通用机场的普遍通达。
具体在通用机场方面，一是运行服务的智慧化，包括通用机场接入旅客离港安监系统，建设通航短途运输航线航班信息系统，实现干支通航线航班信息系统融合互联；二是提升旅客体验，试点开展运输机场与通用机场安检标准互认、能力互认、结果互认；三是持续提升中转便利化，优化资源配置，短途运输起降不占用运输机场时刻总量。
通过实现通用机场与运输机场的互通互联，构建宽严适度、衔接顺畅的一体化管理服务体系，将实现“人享其行”的通用航空短途运输出行服务，切实推动短途运输服务的普遍化，提升人民群众对民航强国建设的获得感。
无人机保障
走向数字化运行前列
智慧驾驶舱
民用无人驾驶航空已经成为民航业发展的新动能。数据显示，2021年我国民用无人机年飞行量已达到1840万小时，比我国传统有人通航飞行量高出一个数量级，超过运输航空飞行量。更重要的是，在数字技术和产业革命的快速发展背景下，可以预期未来公路、铁路、水运、航空、轨道的边界将逐渐模糊，在智能运行技术支撑下融合产生新的交通方式。因此，机场无人机保障不仅支撑我国传统民航业态转向数字化运行，而且对未来交通布局具有重要战略意义。
出于有人、无人融合运行潜在风险等多方面考虑，现阶段机场无人机保障多在通用机场，且无人机运行已占到部分通用机场运行量的一半左右。
目前，在通用机场开展运行的无人机多为中型、大型无人机，以科研试飞、交付试飞、科学试验以及各类作业为主。在具体实施上，无人机运行所需的通信、导航、监视、信息和管制服务与有人机有较大不同，一般由飞行组织单位自行保障。但随着无人机运行量增加，有人机与无人机同场运行的情况日益增多。目前，通用机场多通过一些预先举措来化解冲突，如制定相关手册，对同场运行的无人机单位资质提出要求，设立有人机与无人机之间的水平和垂直间隔，要求无人机单位派遣专业指挥员上塔台实时沟通，利用ADS-B进行实时监控等。
很多地方在这一领域先行一步。四川自贡凤鸣通用机场在原有跑道旁平行修建2500米无人机专用跑道，按B类通用机场进行备案，实现了有人机与无人机运行的物理隔离。陕西榆林靖边则为服务无人机测试验证，专门修建了一座A1类专用机场。
按照《“十四五”民用航空发展规划》《智慧民航建设路线图》等规划文件，未来5年将是无人机乡村物流和城市配送从概念走向现实的关键阶段。为保障物流无人机运行，专业的无人机物流机场将逐步出现。
尽管现在还难以详细描述这类机场，但它们至少应当具备鲜明的智慧化特点，包括但不限于:一是与自动化、大规模的物流仓储相适应，二是与无人机的数字化运行相适应，三是能够保障无人机大容量高密度运行以适应物流运输的要求。
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