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充满科幻色彩的“城市空中交通”（UAM），已经开始缓解日渐拥堵的“城市病”。
中国民用航空局适航司于2月9日正式颁发了《亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件》，这是全球首份无人驾驶航空器系统的型号合格审定项目专用条件，自颁发之日起正式生效。这意味着，适航认证后，亿航研发的“空中的士”可开展商业化运营，主要用于城市空中交通环境的商业载客运行。
“尽管现在仍有一些限制条件，这已经说明我国的无人驾驶飞行器市场化往前迈出了很大一步，在全球都是领先的。”深圳市东部通用航空有限公司（下称“东部通航”）副总经理张连玉表示。就在去年，亿航携手东部通航，在粤港澳大湾区率先打造城市空中交通融合空域运行试点项目。
根据摩根士丹利（Morgan Stanley）发布的蓝皮书，2040年全球城市空中交通产业规模将达到1.5万亿美元。城市空中交通不断被激活，大湾区进入“飞行时代”。近日，城市土地学会（ULI）联合珠江实业举办了一场“大湾区UAM城市空中交通的机遇与挑战”跨国智库论坛。打破2D地面交通限制，未来城市3D空间将如何改变出行？
全球无人驾驶航空器将迎广泛商业化
随着城市化进程加快，土地资源稀缺与地面交通高峰拥堵相伴而生。亿航运营副总裁蒋瑜涛曾在2021年底的珠江科学大讲堂第92讲活动上指出，为解决交通拥堵，当前的有效措施包括限号、限行，以及建设更多的高架桥和隧道，但这仅仅缓解了交通拥堵问题。他表示，天空资源是优质的绿色再生资源，其容量可叠加，且在出行低峰时段不需要浪费任何前期投入，仅需地面的起降场和通信基础设施。
当下，城市空中交通所打开的第三维交通空间，正在破解二维交通对人们出行需求升级的限制。
根据NASA的定义，城市空中交通（Urban Air Mobility ，UAM）即指“在城市中用于客运或货运的、安全高效的有人驾驶/无人驾驶（空中）交通工具系统”。其应用场景已成现实，例如利用直升机服务商务出行、紧急救援，利用无人机配送快递、外卖，等等。
东部通航直升机被用于紧急救援工作。
“2017年东部通航成立时才开了两架直升机，现在已经有将近30架。”张连玉一语道出城市空中交通产业巨大的需求空间。他表示，相比高速、轻轨、地铁等地面交通，城市空中交通建设成本更低，“只需要购置飞行器和建设起降场地，多为高架停机坪，可以促进与房地产合作。”
据悉，东部通航是中国民航局和深圳市政府认定的中国低空改革试点单位，也是粤港澳大湾区的主要低空通用航空运营商和直升机服务提供商——中国001号粤港跨境飞行企业，在深圳探索并进一步实施直升机和自动驾驶飞行器在指定融合空域的城市空中交通运行模式。
除了摩根士丹利的上述预测数据，美国The Flight Corp公司商务发展副总裁Fadi Ghourani进一步指出，普华永道对英国2030年的市场预测结果显示，城市空中交通产业对英国GDP将产生1.89%的影响，即推动GDP增长570亿美元，并增加62.8万个就业岗位。欧洲航空协会也预测称，到2030年，一个中型城市的上空每小时将会经过3万架次无人机，“包括我们所说的配送、医疗等服务在内”，Fadi Ghourani说。
2021年2月24日，国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，提出从2021年至2035年，推进城市群内部交通运输一体化发展，发展城市直升机运输服务，构建城市群内部快速空中交通网络。
纵观全球多个国家对城市空中交通的推进行动计划，张连玉提出，预计2023年-2025年将会整体进入无人驾驶航空器商业化应用的发展时代。
大湾区城市空中交通潜力巨大
2019年2月印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出：深化低空空域管理改革，加快通用航空发展，稳步发展跨境直升机服务，建设深圳、珠海通用航空产业综合示范区。推进广州、深圳临空经济区发展。
距此4个月后，东部通航的首条直升机跨境航线深圳—香港首航成功，标志着大湾区建起了15分钟经济生活圈，其广州—香港的低空航线也随之开通。
“我们以深圳和广州为核心，打造大湾区低空飞行‘生活圈’，一小时内可到达大湾区任一城市。”张连玉介绍称，目前，东部通航在大湾区城市已建有80多个固定起降机坪，拥有近30架直升机，能为各种商务需求提供便捷的出行服务。其中深圳有40多个点，广州有20多个点，湾区内其余城市均布局了城市候机厅，建有起降点。
东部通航直升机在广州海心沙广场降落。
东部通航直升机现身广州CBD。
东部通航的“空中的士”主营业务场景有八类：城际飞行、跨境飞行、空中摆渡、联程接驳、商务出行、空中通勤、城市空游、航空救援。张连玉特别表示，“在2020年以前，像城际飞行、跨境飞行这些场景都是没有的，尽管受到疫情影响，目前需求量也非常大。”他提到如华为等客户，每天都有商务飞行量。
尽管如此，现阶段由于商用直升机的存量基数低，据张连玉透露，整个大湾区的直升机数量累计100架左右，因此飞行量增量也小。张连玉指出，制约飞行量的核心因素有二：一是起降点的数量，二是直升机高昂的运营价格。“首先采购价格就高，我们的入门机型就五、六千万元一架，贵一些的要1.2亿元-1.5亿元，再加上飞行员成本和运维成本，导致运输成本比较贵”，张连玉说，“最优先的办法就是换成无人飞行器，采购价格更低，也没有飞行员和维修成本。”
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本文链接地址：近10万亿元的全球城市空中交通产业, 大湾区能否领跑？
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