通航信息_通航_通用航空_General Aviation

 

       空中互联网是未来空中航行系统向信息化、智能化发展的重要技术支撑，也是国家“互联网+”战略的重要组成部分，对于提升民航安全、效率和服务质量等方面会起到很大的作用。目前，具有空中互联网功能的飞机数量有限，这方面的发展空间还是很大的。一是建议发展基于5G的ATG技术，将其纳入民航“十四五”规划。二是发展智慧天网及应用。智慧天网是上海市支持的重大创新工程项目，完全自主可控，可以提供安全的信息通信服务。应用智慧天网，飞机前舱数据的保密安全是可以得到保障的，后舱也可以提供宽带通信服务。它还有一个好处就是可以实现包括极地在内的全球无缝覆盖，满足飞越极地时的不间断宽带通信需求，而且这个网络通信协议完全是自主的。三是智慧天网和ATG可以联合设计，实现一体化发展。飞机目前几乎是信息孤岛，如果飞机也能实现宽带覆盖的话，将有效推进民航信息化、智能化发展。另外，民航“十四五”规划涉及方方面面，交叉性比较强，还要加强基础研究和协同攻关，组织广大科技工作者一起来解决技术乃至技术科学问题，加速推动民航信息化、智能化发展。

 

       中国工程院院士 张军

 

 

 

       要准确识别、把握发展大方向。疫情的危机为中国民航发展带来了先机，如何将这一战略机遇转变成民航国际核心竞争力的提升，是中国民航当前面临的重大课题。“十四五”期间，要加强民航发展布局与国家战略布局的互动，统筹考虑比如长三角半小时经济圈等战略对民航发展的深层次影响，系统考虑如何将民航运输更好地融入国家综合交通运输体系。要科学应变，掌握发展主动权。要把民航科技自立自强作为民航强国建设的战略支撑，实现科技自立自强，实现民航系统关键核心技术与装备的自主可控。要强化民航应用基础研究，以应用基础为源头，打通民航科技创新链条，兼顾航空制造上游产业，支撑民航中下游产业。要提高立法质量，加快推动民航领域重点立法，启动民航治理体系和治理能力重大专项，全面梳理民航法律体系。要推动我国民航优势技术与标准的国际化，发展新一代通信技术航空应用、智慧机场、绿色发展等自主技术标准体系。要加强国际化人才培养，提升中国民航的软实力。要主动求变，塑造发展新优势。智慧民航是国际民航科技竞争的“新赛道”，要发展新一代智慧民航系统，预先布局临近空间、亚轨道、超音速飞行等未来前瞻方向。要加强国际智库建设，为中国民航强国建设赢得友好的国际环境，组建创新专家组，加强民航创新的国际参与度。

 

       中国工程院院士 严新平

 

 

 

       交通运输系统的发展主题是安全、绿色和智能，这是各种运输方式追求的目标。安全是各种交通的永恒主题，交通安全是管理、技术与人员素质最终耦合的结果。如何应用高新技术提升民航的安全性至关重要。比如，民航可以应用大数据技术，进行乘客行为分析，以减少安全风险；应用智能系统，增强飞行导航、空管等可靠性，减少人为因素的影响，从而增强安全性。绿色运输是各种交通运输方式追求的目标，进一步重视民航的绿色发展十分必要，包括应用绿色能源、实现能效控制，在机场枢纽开展交通能源融合研究，使可再生能源的应用得到发展。要进一步加大民航系统高校的学科建设力度，在强调为行业培养高质量人才的同时，还应进一步发挥民航系统高校在学科发展、科技创新方面的重要作用。

 

       北京航空航天大学副校长 王云鹏

 

 

 

       我有三点建议。一是民航要持续加强科技创新体系建设。进一步完善面向生产一线、面向世界一流的民航科教创新体系。首先要搭建平台，在关键领域设立一至两个国家重点实验室；其次要打造团队，民航系统应进一步完善领军人才、创新团队等人才培养链条，要把科研院所、相关企业的力量整合起来，遴选出一批行业带头人；最后是推进重大项目的实施落地，民航重点任务要与国家科技计划衔接、融通，推动建立常态化的民航智库组织。二是“十四五”期间，民航在推动重大示范工程方面要有重点，比如重点强化支持智慧机场、智慧空管、智慧航空器运行等方向。三是要进一步发挥民航科教创新联盟的作用，科教联盟除了关注顶层战略研究、科技规划、重大项目策划外，还要在推动重大项目的实施上更好地发挥民航产学研协同体的作用，同时要扩充科教联盟相关单位，与民航业务有关的相关科研院所都可以加入到科教联盟中来，共同推动一些重大示范工程落地。民航系统还应该进一步开放包容，鼓励民航企业与行业内外的院校加强合作。

 

       同济大学交通运输工程学院院长 凌建明

 

 

 

       “十三五”期间，民航在机场工程方面取得了非常好的成绩，但“十四五”仍然面临新形势，比如支撑后小康时代的国家战略和经济社会发展，航空交通运输先行引领的作用更加突出；落实民航强国、交通强国战略，民航发展模式、人才需求等都需要转变。在新形势之下，第一，在交通强国战略方面，民航发展要从行业角度转向行业和产业协同发展，也就是思考如何把产业带到行业和城市发展中去，使航空港与产业、城市协同发展。比如，未来机场布局需要跳出交通，更加注重体系发展。第二，进一步打造世界级机场群和机场综合交通枢纽，需要在全国进行布局。在实施一体化布局建设的基础上，真正实现运输服务一体化。第三，安全和效率是民航发展的主题。民航在空中的效率水平还是比较高的，但是对地面效率的重视程度还应该加大。航空器运行是一个完整体系，机场基础设施、机位分配等都需要科技支撑来进行优化。第四，要注重四型机场的智能化、自主化。要注意机场建设中的商业化、智能化，包括基础设施的数字化建模、自动化施工等，还要注意机场设施的评估预警、快速维修和智能维护，以及机场服务和作业的无人化，特别是场面车辆的智能调度和无人驾驶等。第五，要进一步深化军民航融合。第六，要进一步支持民航重点实验室和工程中心建设，充分发挥科技平台的作用。第七，需要培养具有国际视野的专业化人才，培养能从战略布局、战略性发展出发思考问题的战略性人才。

 

 

 

 

       第一，在“十四五”和中长期发展规划中，我们欣喜地看到，民航科技发展内容中涉及大量的基础研究和交叉融合。相信在这一点上，大学还可以在其中发挥更好的作用。比如，南航大就着力研究民航科技发展中的基础科学问题，注重将基础科学研究成果应用到民航领域。目前，学校正在加大对民航学科特色发展的支持力度，集聚校内优势资源，加快民航特色学科建设，构建以交通运输工程一级学科为核心，以航空宇航科学与技术等9个相关学科为支撑的民航学科群。重点围绕智慧民航、智能空管等方向开展工作，注重基础研究和交叉协同，为民航科技自强自立而不懈努力。第二、民航科技发展要坚持国际融合。加强高端国际合作，实现国际资源“引进来”，行业能力“走出去”。学校将以民航运输安全学科国际引智基地为契机，以中法、中荷和中德等国际联合实验室为基础，充分利用世界一流大学及高水平研究机构外籍院士、教授及骨干人才资源，开展高端国际合作。以引进国外智力为点，以培育国际化人才为线，以推动国际合作项目为面，着力打造学术交流、科学研究、教育培训等3个国际民航学科平台，充分发挥学校在国际学术交流、前瞻性技术研究、民机人才培养和管理标准制定等方面的实际作用，打造世界一流民航学科领域国际联合实验室，培育建设民航领域“一带一路”国际学术联盟，大幅增强民航学科的国际竞争力和影响力。

 

       西北工业大学民航学院院长 李玉龙

 

 

 

       第一，民航包含很多基础科学问题需要研究，比如一些卡脖子技术、适航技术攻关、以数据驱动的智慧民航等。推动从民航大国向民航强国转化，仅靠民航内部的科研力量不够。“十四五”期间，要突出产学研用相结合。民航科研要进一步向社会开放，设立重大课题专项联盟，争取国家实验室级别的大项目，引导有研究特色的大学加入民航科学研究、人才培养、职业培训等，并建立一些引导机制。同时，加大民航安全基金的开放力度。第二，适航技术应走适航验证与适航法规研究相结合的道路，加大适航技术研究投入力度，提升适航研究能力，用更灵活的机制设立更多的适航验证实验室，以构建中国特色的适航审定体系，做到适航技术“知其然，知其所以然”。第三，在人才培养方面，要全面启动民航人才培养提升计划，吸引民航系统外的高水平高校深度参与，以紧密合作的模式联合更多的体系外民航院校。可以结合教育部工程博士政策，建立一些民航紧缺专业博士班，尽快补充民航管理队伍、科研队伍和适航审定队伍。结合高新技术对民航人才进行培训，以提高民航运行水平。第四，要注重民航国际化，留学生的培养是非常重要的。

 

       郑州航空工业管理学院校长 李勇