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 通航在线『 通航借鉴 』专栏
薛灏，高级工程师，拥有CAAC飞机维修执照，及美国FAA PPL/sUAS /AGI/IGI /A&P (飞行私照/无人机商照/飞行高级地面教员执照/仪表等级教员执照/维修执照)，杭州黎翔航空技术服务创始人，专业从事私人飞行体验及通航飞行员复训，通航在线『 通航借鉴 』栏目主理人。微信号: 15397079808
译者前言：
《西点莎拉聊飞行》是我为大家引入的一个非常专业的系列，除了莎拉，今天起我将为大家引进第二个系列，源于www.boldmethod.com。
对于很多天朝飞行员，boldmethod可能是一个陌生的名字，与一般的论坛和专业网站不同，boldmethod品牌的文章非常实用，同样精彩。
我曾经接触过很多职业飞行员，有121航司的，也有91通航的，比较普遍的是，大家对于航空理论的掌握，随着时间的流逝，有些概念变得生疏。
突然提醒了我曾经翻看过的一则FAA 2018年出台的新规，最后那段文字在这个浮躁的社会，显得犹如一股清流。
 其实是想借此告诉大家，飞行安全很重要的一件事情就是，当我们待在地面时，要不断地去克服每一个问号。因为一旦上天了，我们的知识储备，才是最值得信赖的。
也不仅让我想起当年口试考试前的一个小故事，与大家分享一下。
我们几位同学坐在一起聊考试，大家相互出题讨论。
聊到了“LEFT TURN TENDENCY”（飞机左转趋势）。这个简单好背，四个原因。
而大家不一定都清楚的事实，其实是与失速密切相关。
 问题来了，我与其他三位学员发生了分歧，他们仨不认可我提出的”陀螺进动效应gyroscopic procession“是只针对后三点飞机的。好吧。
结果考官GUDI古蒂女士果然问到了我这个问题。我回答她：It`s for tailwheel plane.（只针对后三点飞机）。
GUDI微笑回答我：Perfect.Tomis very good at that.(非常正确，Tom非常擅长飞这款)。Tom，就是我们的老校长。
考官不知道的是，与很多学员不同，我其实是花了很多时间，彻底搞明白了这四个因素的成因，以及因此引发的机头左转后，可能导致失速坠地的空气动力学机理。所以，每次飞机离地快速爬升时，我的右脚一定是带舵面的，因为我的大脑里始终萦绕的是两个单词：P-factor和stall。顺便提一句，前两项是通过飞机偏移安装垂尾（offset fin）来缓解的。
言归正传，航空理论的重要性不言而喻，不论是通航小飞机，还是大型喷气客机，都始终把失速控制放在最高等级。（不然就不会有737MAX这一出了，只是矫枉过正罢了）
道理很简单，失速意味着机毁人亡。
STALL，中文叫失速。
却很少有人纠结为什么中文名叫失速。
这个历史遗留问题却给人一个最大的误导：顾名思义，失速么，就是失去速度。
所以盯牢空速表，就万事大吉了。真的是这样么？
先让我们来看看FAA是如何看待这个问题的。
平心而论，FAA官网内容还是比较丰富的，其中有一个叫FAA SAFETY的版块，比较平民化接地气。
对于失速这个问题，让我们看看FAA对普罗大众有什么想说的？希望大家能耐心阅读一下译文。
https://www.faa.gov/news/safety_briefing/2019/media/SE_Topic_19_04.pdf （原件下载地址，发布时间2019/4/18，非常新鲜出笼，应该是总结大数据后，总结发布的类似咨询通告AC的文件。）
要知道，我们的国内141/61采用的都是比较早期的经典教材。但是至少缺乏类似的官方通告机制。所以，也给了我一些未来写作的启发：要与时俱进。
 OK，让我们开始第一篇boldmethod，《Why Does Stall Speed Increase With Bank Angle?》（为什么增加坡度角会提高失速值）文末有彩蛋哦！
 https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aerodynamics/why-does-aircraft-stall-speed-increase-with-bank-angle-aerodynamically/（原版对照）
当你保持高度做坡度转弯时，你的失速空速在不断增加。你应该了解这些事情，尤其是你在做起落航线阶段（traffic pattern）。为什么你开始向左/向右倾斜滚转时，失速空速在提高？
中国通航网 www.ga.cn
通航翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：非常重要！FAA告诫通航飞行员提高失速意识
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