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当你倾斜时发生了什么？
当你水平直飞时，机翼的升力是垂直向上的，用来抵消重力。
 但是一旦开始坡度转弯，升力矢量也开始变化。
 在这个位置，升力向左倾斜。上图你会发现，升力分为两个分量：垂直/水平分量。它们的合力就是升力。
转弯过程保持高度
假设你进行30°坡度转弯，但是不改变飞机升力。那么在转弯过程中，原有用于保持高度的升力分量，现在用于转弯（译注：即向心力），那么衰减的垂直力就不足以保持高度。
 那么你会怎么做，即能转弯又不掉高度？没错，就是提高机翼的升力。所以你就会拉杆，使飞机的迎角增加。
重点来了：当你不断提高迎角过程中，你就在不断逼近临界迎角，这个点就是机翼失速点。与空速和姿态无关！
 转弯的负载因子
在指定高度的协调转弯中，另一个重要参数就是负载因子（load factor）
 负载因子的单位是G，如果转弯的负载因子是2G，你会感受到两倍重量（足以让你的胳臂耷拉到座位上），对于飞机也是如此，它会感受到两倍的力施加在机翼上（译注：还记得C172的限制么？normal正常类3.8G/utility有限特技类4.4G）
但是负载因子与失速速度有什么关系呢？记住：失速速度的增量与负载因子的平方根成正比。
 从上图你会发现，负载因子上升了，失速速度以指数比例增加。
如果你被“平方根“震住了，别担心，我给你一个很简单的栗子：如果你的正常失速速度是40节，当飞机承受4G的负载，那么失速速度就是就是40节*√4=80节。
当然，4G的负载大了点，对于C172/SR22的正常类，负载因子限制是3.8G.但是你可能在现实中会经历60°坡度，也就是2G,开平方根后就是1.41，也就是说：保持高度的协调转弯飞行，60°坡度情况下，你的失速速度将会比水平直飞情况下，提高41%！
 按照计算，如果你的C172 Vs1是48节，那么在60°坡度转弯时，失速速度就是48节*1.41=67节！
综上所述：
当你要做转弯机动时，需要提高飞机升力来保持高度。就要通过提高迎角来做到，意味着你比正常平飞时，更加接近失速。失速速度的增量，是与负载因子平方根成正比的。
因此，坡度角越大，不论在巡航或者起落航线，你就越要有失速意识。一旦你理解并对此养成了敬畏心，你就一定能“驶得万年船“。
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结束语：
同样的道理，当飞机从一边爬升转二边过程中，如果你带坡度收襟翼，都是属于非正常操作，因为本质上都是通过拉杆或配平俯仰，增大迎角补偿升力来挑战临界迎角。
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