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1957年首次试飞，1959年投入使用，有几个国家仿制，1959～1981年期间共生产了5167架，是当年最成功的农业机设计之一。
 PA-36“珀尼勇敢”
上世纪60年代末，在PA-25的基础上研制出PA-36“波尼勇敢”，系单发、下单翼、螺旋桨驱动的农业飞机。1969年12月5日首次试飞，1973年投入使用，1973～1981年间生产了938架。
与PA-25相比，PA-36装功率更大的大陆公司285马力的“三重冕”6-285平六发动机，新机翼有可以移动的前缘，改进了通风和供暖系统，使用更大的0.85立方米的标准料斗（还有1.08立米的可以选用）。1977年公司又推出装300马力（224千瓦）莱康明IO-540-K1G5发动机的发展型，称PA-36“波尼勇敢”300型，1978年还开发了装375马力（280千瓦）IO-720-D1CD平八发动机的“勇敢”375型。
1981年，派珀公司把飞机的设计权卖给WTA公司，后者向市场推出分别装375马力和400马力（298千瓦）发动机的两种改型，称为“新勇敢”375和“新勇敢”400，到1987年总共生产了150架。
 赛斯纳“农用马车”
对农业飞机用户的需求进行过大量调研后，赛斯纳公司于1965年2月19日试飞了188型“农用马车”的原型机，是该公司研制的唯一一种专用农业飞机。该机是一架全金属结构、有支撑的下单翼机，不可收放的后三点起落架，在钢结构封闭座舱里安排一名飞行员。
“农用马车”230和300型分别装一台大陆公司功率172千瓦的IO-470-R或功率224千瓦的IO-520-D发动机。标准农业设备为装在发动机防火壁和飞行员驾驶舱之间的757升或816千克容量的玻璃钢料斗，也可以选用喷撒或喷洒设备。
市场对“农用马车”的需求旺盛，导致在1971年末引进新的型号：分别称为“农用皮卡”和“农用卡车”。“农用皮卡”是基本型，发动机仍是原来“农用马车”用的IO-470R；原来装IO-520D发动机的“农用马车”改名叫“农用马车”C，并进行了一些改进；而“农用卡车”基本上和“农用马车”C差不多，但是采用了1060升的料斗、全套喷洒系统和其他设备。上述三种型号中，“农用皮卡”生产了53架于1976年停产，“农用马车”生产到1981年，共交付1589架。
1979年塞斯纳公司推出“农用哈士奇”，是“农用卡车”的涡轮增压型，发动机是功率231千瓦的TSIO-520-T，使飞机性能全面提高。到1985年两种型号停产时，“农用哈士奇”交付了386架，“农用卡车”交付了1949架。四型总共生产了3977架，是一个新的相当可观的数字。
1946年成立的由安东诺夫担任首任局长兼首席飞机设计师的安东诺夫设计局，刚成立不久林业局便要求它研制一种中小型运输机，以取代老式波-2飞机，满足苏联林业和农业生产的需要。安东诺夫推出一种采用气冷星型活塞式发动机、4叶螺旋桨、上下双翼结构、前三点式固定起落架的老式设计，新飞机被命名为SKH-1，后改名为安-2，1947年8月首飞成功，生产型机1949年9月6日试飞。
后来，人们发现这种看似保守的设计背后隐藏着巨大优点：没有使用过多新设计新技术使得该机制造简易、成本低廉，这对于战后初期处于恢复经济时期的苏联十分重要；双翼结构使飞机翼载很小、升力很大，有利于提升飞行品质；能搭乘12人的机舱运载能力适中；富有特色的向两侧突出的驾驶舱设计让飞机向下视界良好。
 安-2
安-2可在田野等处起飞降落，滑跑距离只有180米，能在5米低空飞行；操纵和维护简单；载重量很大，用作运输机可载运一吨半货物或十多名旅客；除运输外可作播种、灭虫、施肥、除草等40多种用途。
安-2于1947年投产，主生产线于1991年停产，总产量超过18000架。其近45年长的投产期曾经是吉尼斯世界纪录。苏联年代这种飞机主要于农业方面，因而被称为“玉米”机。人们称它为航空领域的卡拉什尼科夫自动步枪，同样完善、万能、使用简便和经久耐用，在今日俄罗斯，迄今还有2000多架在使用。
早在1964年初，苏联民航部第一次提出安-2后继机问题，当时研制了一种安-2M，原型机1964年5月20日首飞。主要改进是取消第二个乘员，增加密封座舱，使飞行中免受化学品伤害，改进作业设备等。但因性能不够理想而没有投产。
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