返回首页
当前位置: 主页 > 通航新闻 >

通航CCAR147机务培训机构统计

时间:2020-05-08 18:22来源:飞行邦 作者:中国通航
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

 

        中国通用航空维修现状
 
        以运输航空公司和通用航空公司相比、从公司实力、工作稳定性、管理正规化、发展前景等方面,通航公司实在是无法相比。整个通航大环境的恶化,导致“能开出工资就是好公司”是通航企业时下的评价标准,大量通航公司的欠薪和管理问题,导致飞行和维修人员流失情况严重,参加正规维修培训非常困难;
 
        在运输航空公司、公务机公司、商飞、商发、研究所等这些企业的吸引下,中国民航大学、中国民航飞行学院和南京航空航天大学的本科及研究生基本不会选择通航企业,职业技术学院、非航空专业、部队转业退役人员是通用航空维修人员主要组成部分。
 
        招不来、留不住、培训少、管不好,是目前通航维修人员队伍的现状,通航航空器种类多而杂,专业分工模糊、专业工具和设备缺乏、维修人员看不懂原版英文手册、靠经验干活、技术文件更新不及时、质量和航材管理混乱、维修培训缺失等问题都比较常见。
 
        维修人员的这些问题从根本上分析是培训的缺失,从维修基础执照考试(不学习教材而依赖题库)、专业机型培训教员能力不足和OJT实操科目的不落实、维修管理的培训缺失多个角度看都是培训出了问题。
 
        按照CCAR66R3新规章的方案,维修基础执照考试由自学改革为“必须进行147维修培训机构的学习和考核”,使维修人员可以接受正规完整的基础学习,为后续深入学习打牢基础是正确的。维修管理培训目前只侧重维修管理人员,将维修作风建设和诚信体系扎根需要对大部分维修人员培训,方式和方法本文不做拓展,只分析目前国内通航维修培训机构的建设问题。
 
        中国通用航空147维修培训机构现状
 
        通用航空公司运营的航空器90%以上是国外进口,主要来自美国、欧洲和俄罗斯等国。所以在技术资料、航材销售、维修培训上都是OEM制造厂家起主导权,国内通航企业在技术资料管控、航材价格垄断、维修培训能力都是弱势群体。
 
        因航空器种类多而杂,国内的147维修培训都是针对主流航空器,现按照“活塞、单发涡轮、双发涡轮、双发大型”四种分类如下:

 
各管理局的通航维修培训机构数量:
共计29家
 
 
 

        作者:郭鹏飞
        单位:上海铸惠航空科技有限公司

 


 
中国通航网 www.ga.cn
通航翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:通航CCAR147机务培训机构统计
------分隔线----------------------------