通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　旅客需要的短途运输

　　可以提供多元化服务的通航企业

　　短途运输难以满足所有用户需求，但其作为一把钥匙，打开了旅客与通用航空产业之间的大门，使得作为通航核心的“各类飞行器”得以被关注、了解。人们通过乘机得以了解不同类型的航空器，了解短途运输，了解观光游览、医疗救援、包机飞行等衍生业务。但长久以来，通航产业由于缺乏群众认知基础，相关业务难以形成规模。在未来，以飞行业务为核心，以用户服务为依托，通过宣传、销售、服务各方面相互合作，定能使通航真正“热”起来。

　　更为便捷的乘机流程

　　短途运输作为运输航空的补充，在某种意义上解决了“最后一百公里”的出行问题，便捷、灵活始终是其核心竞争力。

　　与旅客息息相关的购票、值机、安检等乘机环节是否需要与大型航空运输业务看齐，是值得思索的问题。现实中，每多一道环节，便多一些时间。

　　更多种类的飞行器

　　乘机体验与机型有直接关系。飞鸿300、PC12等机型相对更受旅客欢迎，70%的复购行为也发生在这些机型执飞的航线上，甚至出现了一批忠实用户。

　　但也有一些旅客认为，此类机型多为10座以内，机内空间小，难以满足团队出行需求。市场需求具有多样性，不同的机型适用于不同的航线，机型多元化也是服务多元化的一种体现。

　　短途运输业务发展建议

　　管安全、放标准

　　安全是所有载客类运输业务的红线，短途运输乃至通用航空业务的发展离不开持续的安全保障。随着科技进步，安检识别系统日益完善，但与之相伴，市场上出现了存在潜在风险的产品。飞机小、飞行高度低、飞行速度慢、噪音大、延误率高等因素，是现阶段行业内的普遍现状。

　　但如果要求通航企业与121部公共运输业务使用同一个审核标准，无疑会给通航企业的运营造成极大困难，最为现实的问题便是机型的选择及飞行人员的配置，此类高标准要求使得企业成本大幅增加。而现阶段短途运输发展严重依赖政府补贴，业务拓展受限制，难以发挥其优势。结合民航局“放管结合”的指导要求，“放”要放开短途运输的审核标准，“管”要严管企业安全经营。

　　热门航线需要更多运力投入

　　旅客对于部分航线需求迫切。第一类为偏远地区、岛屿等其他交通工具难以高效通达的区域。以澜沧—普洱为例，该航线在节假日前后出行波动明显，因此需投入大运力机型以满足居民的基础需求。

　　第二类为通、支、干相连通的航线，以乌拉特中旗—呼和浩特为代表，此类航线的最大优势是利用区域中心城市的资源优势，产生聚集或中转效应。对于此类航线，应尽可能加密班次频率，以衔接区域中心城市众多航班。

　　提高通航企业自身造血能力

　　长远来看，通过航线培育，航企应逐渐寻找利润增长点，提升自身造血能力，个别航线要争取摆脱补贴模式，转入市场化运营。值得注意的是，短途运输业务在包机需求方面的潜力还远未发掘。

　　完善通航机场的地面交通设施

　　目前乘坐出租车及私人交通工具前往通用航空机场的旅客占比达80%，反映出公共地面交通设施基础薄弱，建议根据航线情况开通巴士，真正打消旅客出行的后顾之忧。

　　机场定位因地制宜

　　短途运输应发挥其灵活简便的特点，并将其体现在机场服务、票务预订、值机安检等多个环节。机场作为承载短途运输飞行及运营的重要场所，应根据自身的特质、定位、现状制定相对应的旅客服务标准。例如在吞吐量大、运营商多、环境较为复杂的民用机场，通航业务的开展不宜造成额外负担；而通航机场则应根据当地特点及旅客出行习惯，提供灵活、简单、便捷的保障流程，在机场建设方面也可简易而行，从而简化流程、节约成本。（全文图片数据来源：携程用户调研）