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可以说，航模的快速发展且被广大人民群众熟知，离不开多轴航拍市场的爆发，由此小众的航模开始逐渐向高大上的无人机靠拢，最终使小型飞行器在飞友们口中的航模慢慢变为了现在众人口中的无人机。

 

这期间，进入无人机领域创业的人也越来越多，多旋翼无人机被抄的越来越火热，成功融资千万的企业一个接一个，新奇的概念层出不穷，热钱在整个无人机行业迅速的流入，都满怀期望的试图再造几个像大疆那般的企业。

 

 

可现实却是残酷的，热钱烧完后，也没有烧出大疆那般的企业，资金开始对无人机行业重新审视，投资变得越来越谨慎，无人机行业的寒冬慢慢降临，航拍无人机在资本市场逐渐失宠。

 

 

面对竞争已成红海的航拍市场和在资本市场逐渐失宠的现实，创业者们开动脑筋，避开与大疆的直面竞争，去开垦新的蓝海市场，最终将多旋翼由消费级转向行业应用级。无人机在行业应用方面有很大的发展空间，并且行业应用领域并没有像在消费级领域那样有大疆强大的存在。

 

于此同时，行业应用领域需求很大更广泛，出现居多类型的无人机，有植保无人机、警用无人机、消防无人机、物流无人机、测绘无人机等，在行业应用方面挖掘出的需求越来越多，无人机貌似可以在行业应用领域大展宏图，有人预测有一些企业可能会在行业应用领域实现对大疆的弯道超车。

 

可现实情况却不是这样，行业应用的需求很大，但是对多旋翼无人机性能的要求也很高，在消费级领域无人机的续航时间短可以被无奈接受，但是在行业应用领域，多旋翼无人机的续航时间短却成为了制约其发展的关键因素。因此，出现了很多种解决方案，例如：油电混合、纯油动、氢燃料电池等。

 

 

我们就拿行业应用里目前占比比较大，竞争比较激烈的植保无人机邻域来说。 我曾经写过很多关于植保方面的文章，植保无人机在外行人看起来市场大、操作难度小、盈利模式清晰，是一个可以赚大钱的领域，可当你真正干了后才发现这是个大坑，里面已经埋了无数尸骨。

 

植保无人机企业目前大部分是不赚钱的，好一点的能盈亏平衡，植保无人机的买卖也大都是一锤子买卖，大部分厂商的售后服务跟不上，用户吐槽不断。植保服务商及植保队赚钱辛苦不说，有的还赚不到，植保服务的质量参差不齐，植保服务价格战越打越烈，使得整个植保市场处在一种想象很美好现实很残酷的境地。

 

 

单纯的多旋翼、直升机、固定翼都有各自的优劣，面对巨大的市场需求，其都不能很好的满足市场需求。多旋翼续航时间和航程短，直机造价和操纵/飞控难度较高，固定翼需要跑道来滑动起飞或者弹射起飞。面对这样的情况，大家自然想搞个能飞得久、飞的远、载重大、又不挑场地的无人机。

 

 

因此，一些先期做植保无人机的企业和做行业应用系统解决方案的企业开始新的尝试，做垂直起降固定翼或是垂直起降系统。固定翼飞行形态是目前人类掌握最高效的飞行方式，而多旋翼无人机，垂直起降更加灵活便捷。

 

所以，垂直起降固定翼无人机将两者的优点相结合，逐渐成为了行业级无人机的主要研究方向之一，纵观今年的无人机展会，相比往年，垂直起降固定翼出现的频率越来越大以及数量也越来越多。

 

 

1950 年代中期，冷战方兴未艾，发动机和飞机技术取得巨大进步。垂直起降飞机在技术上似乎具备了可行性。于是，欧美国家开始着手垂直起降固定翼飞机可行性的研究。不过，包括火箭、喷气及螺桨驱动的垂直起飞飞机，都没能证明其在实际的使用过程中具有服役的可能性。

 

 究其原因在于，当时的垂直起降飞机的机体气动设计严重破坏了飞机在平飞状态下的飞行性能，并且，飞行员在返回地面时的操作性非常差。起飞时尚且可行，着陆时，飞行员将“背朝黄土面朝天”倒着坐下去。这等于要求飞行员在看不到参照物的情况下将飞机降落到一个指定地点，如同盲人骑瞎马。

 

洛克希德

康维尔XFY-1

瑞安X-13

 

第二代的垂直起降战斗机如1960年代法国幻影IIIV，除了传统的机尾发动机外，还在机上加装8台专门降落用的垂直发动机，飞机仍然以传统的水平姿态起飞，飞行员也能藉由观察地面远近判断飞机的下降速率。

 

不过，加装的8台发动机占用机身太多空间，在飞机巡航时毫无用处；而飞机起降时，原本的发动机不仅没有施展的余地，反成为飞机上多余的重量，因此这种战斗机的航程、挂载能力很不理想，例如幻影IIIV就无法挂载任何武器。另外垂直发动机排出的废气不但会造成机身腐蚀，如果窜入垂直发动机的进气道内，还会造成发动机失速而丧失推力，对飞机的起降安全构成一大威胁。
　
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