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无人航空器系统(UAS)或无人机的引入和接受严重打乱了传统航空。无人机为公共服务和商业用途提供了显著的经济效益。许多专家认为，到2020年全球无人航空器系统市场将超过110亿美元。
美国联邦航空局(FAA)估计，在同一时间范围内，将有超过400万个小型无人航空器系统在空域运行。欧洲单一天空空中交通管理研究(SESAR)联合执行体预测，到2035年，不断增长的欧洲无人机市场每年可能达到超过100亿欧元的估值。
在蒙特利尔举行的国际民航组织(ICAO)第13次空中航行会议上，航空航天工业协会国际协调理事会(ICCAIA)、空中交通管制员协会国际联合会(IFATCA)和航空公司驾驶员协会国际联合会(IFALPA)共同提交了一份建议文件，使无人机运营无缝融入空中交通管理中。
目前，各国有各不相同的零星分散的监管框架，但正在努力协调小型无人航空器系统(<25千克)的融合。ICAO的工作主要集中在遥控驾驶航空器系统(RPAS)的融合上，最近刚开始解决小型无人航空器系统的出现以及通过无人系统规则制定联合机构(JARUS)提供服务的可行性。而民用空中航行服务组织(CANSO)、RTCA和欧洲民航设备组织(EUROCAE)的机构也在继续推广有关如何在现有有人驾驶航空构架中安全使用无人机的概念和想法。这仍有许多工作要做，因为许多关键问题仍未得到解决，这可能有助于无人航空器系统行业进一步发展。
随着全球标准机构的压力越来越大，民航当局及其相应的空中航行服务提供者(ANSP)必须立即采取行动，重点是制定统一理解的综合准则，鼓励创新并维护全球空域系统的安全。必须有一种持续的整体方法，协调一致地促进无人航空器系统交通管理(UTM)功能的全球统一和标准化，包括与空中交通管制(ATC)的互操作性并包含城市空中通勤(UAM)。
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