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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
2015年12月，在中央电视台播出的运12F取得CAAC型号合格证的新闻这样说道：“这是我国通用航空制造业取得的又一重大成果，对于进一步提高国产民机的市场占有率和竞争力，促进民族航空产业进步具有重要意义。” 而李先哲就是运12F的总设计师，由他参与、主持设计的运12系列飞机签约出口多个国家，在中国航空发展中留下浓墨重彩的一笔。 缘起感恩的航空梦想 李先哲头上闪烁着无数令年轻设计员向往的“成功”光环：全国劳动模范、航空工业适航技术首席专家、航空报国杰出贡献奖获得者，飞机总体设计、气动力设计、飞行品质分析领域专家，国防科工局航空器总体和结构标准化技术委员会专家组成员，先后多次获得中国航空工业科技进步奖项。 1987年，年轻的李先哲从西北工业大学空气动力学专业顺利毕业。“当时这种军工领域学科的政审非常严格，能够学航空专业还要感谢邓小平。”带着对一个时代的感恩，李先哲郑重踏进哈飞的大门，开始了他航空报国的梦想。 那一年，恰逢运12Ⅱ型飞机为取得英国CAA型号合格证在试飞站做飞行实验， 李先哲被分配到了飞行试验室。数九寒天， 李先哲捂着大棉袄，在零下30多度的露天场地做试验，手冻裂了，浑身瑟瑟发抖， 可从不抱怨。“我真的很幸运，那时公司邀请美国洛克希德公司做培训，让我学到了很多飞行试验知识。”这段经历让李先哲首次接触并了解适航工作，更在冥冥中让他与运12系列机结下不解之缘。 1988年， 运12Ⅱ 在CAA试飞时突发飞机“低头”现象，老设计员们认为是飞机尾翼平衡有问题，但经过几个月的计算仍然没有确切结果。当时计算机动态模拟计算在中国航空制造领域的应用方兴未艾，设计计算仍主要依靠人力演算数据。为了提高计算效率，减少计算误差，所领导决定找一个会用计算机的年轻人来完成这项工作。 师傅说：“先哲，你试试吧！” 1989年初，最好的电脑还是286，大量的计算数据让人头皮发麻，但这是事关国产飞机声誉的大事，身为航空人怎能懈怠？李先哲扑在计算机中心最先进的大型计算机IBM4341上没日没夜地计算，经过3个月的时间，当屏幕上的数据一点点收敛，形成了有序规律的线条时，他终于证实了飞机问题是平尾在襟翼30度、大功率状态下的失速攻角不够。调整襟翼角度后，问题得到了圆满解决。 1992年，运12Ⅳ型机争取美国联邦航空航天局（FAA）型号合格证，李先哲在全面介入气动力工作的基础上，又被指派负责B分部适航取证工作。FAA是全球最权威的民用航空器管理机构，适航标准要求最为严格，李先哲的专业能力得到了充分体现。由于飞机尾翼结冰时极易造成恶性事故，FAA提出运12Ⅳ必须进行尾翼结冰影响适航验证。李先哲记得，“这是一个复杂的空气动力学和飞行力学问题， 涉及气象、热力学、空气动力学等多个学科领域，由于这项验证的复杂性和高风险性，国际上尚无飞机进行过此项验证。”他和组员们谨慎小心地计算分析每一个细节问题，一丝不苟、彻夜不眠，只为一个个数据的准确性，一次次试验的成功。经过半年的努力，运12Ⅳ最终成为全球首个成功完成此项验证的飞机，为中国航空事业书写了光彩的一笔。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：2F飞机总设计师李先哲：总有一种傲人风华 |
