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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
寄于型号的爱国情怀 让中国制造的飞机飞翔在外国的蓝天上，这是几代哈飞人的梦想，更是中国航空人的不懈追求。 2003年开始，随着世界燃油价格的持续攀升，涡桨飞机在短途航线上使用的经济性优势日益彰显，运12系列飞机也面临新老换代，急需研制一款全新的跨代机型填补通航市场空白。2005年，李先哲被委以重任，作为总设计师研发新一代涡桨通用支线飞机——运12F。 “这是一款全新的机型，要大幅提升技术水平。当时的要求非常苛刻，必须跳出原有思路。”一款飞机的设计制造能够达到何种水平，取决于总设计师的理念。在运12F的设计过程中，李先哲展现出了善于总结、大胆创新、不惧挑战的卓越能力。 多年的适航取证经历让李先哲意识到适航证对一个型号的重要性。他带领团队制定适航取证总体规划，完成了1份PSCP（专项合格审定计划)和40份CP（审定计划）的编写，审查方和申请方均按照PSCP/CP开展工作，设计人员全程遵循中、美最新的CCAR23/FAR23适航标准进行设计，为运12F日后的中、美同步适航取证之路扫清了障碍，同时也开创了适航审定新模式。 李先哲注重新技术的应用，在运12F设计之初就引入“损伤容限”设计理念， 这在全球该座级民机研发中尚属首创，可以大幅提高飞机结构的可靠性和寿命，对我国轻型民用飞机研制是个艰巨挑战。最终李先哲带领团队掌握了结构损伤容限设计、分析、试验和验证方面的多项关键技术， 得到美国FAA适航当局的认可。设计中， 他还倡导应用“计算流体力学”，解决飞机气动力优化问题，应用“综合航电技术”， 为驾驶员提供智能化的人机界面，提升产品市场竞争力。 2009年， 运12F转入试制阶段， 李先哲也开始了频繁“跑车间”的日子。盯紧进度，协调资源，采购成品，一份份合同和报告在他的手边流转。“对运12F我投入的感情最多，因为我是它的总设计师， 我要对它负责。” 2010年12月29日， 运12F在哈飞机场飞入蓝天。 在满场的鲜花、掌声和祝贺浪潮中， 一名记者将话筒递给李先哲。“给公司提供一个能够赢得市场成功的新机型，这是我们这个团队的愿望——”时隔8年，记者依然清晰地记得，李先哲只说了两句话， 声音已忍不住开始哽咽，他转过头似乎想要平静一下情绪，最终却还是向记者歉意地摆摆手，一个人离开了。 数据见证的无畏决心 作为中国第一款中、美适航取证同步规划、同步验证的飞机，李先哲和运12F团队必须面对最严峻的适航验证考验。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：2F飞机总设计师李先哲：总有一种傲人风华(2) |
