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有许多领域需要集中努力，以便顺利过渡到安全、高效的无人驾驶飞机系统交通管理系统。
 无人驾驶管理系统基金会支柱
融资
无人驾驶管理系统可能需要利用商业市场的能力，在目前空中交通管理服务有限或不存在的监管机构下提供服务，比如与小型无人系统相关的低空操作(小于55磅或25公斤)。现有的监管机构将维持空域和遗留空中交通操作的操作权限，同时可能向一个行业或市场导向的解决方案提供“授权或指定授权”认证。谁来担任这个领导？
这种无人驾驶管理系统结构可能需要进行空中导航管理改革，就像本世纪初美国联邦航空管理局转型为合同塔时所要求的那样。他们需要制定指令，程序，事件协议，限制，以及可能的空域分类变更，将包括无人机行动(例如，无人机需要的协调区、无人机需要的通知区、无无人机区和无人机航路权)。
安全
公共安全和载人航天是至关重要的。商用无人机运营商将负责 确保无人机在“超视距”的安全与安全，并在空域追踪无人 机，以确保它们不会飞进受限空域。美国联邦航空管理局代理 局长丹·埃尔韦尔强调了这一点，他指出，无人机的整合应该 以维持当前低事故率的方式进行并对安全风险的引入零容忍度 进行了说明。他问社区聚集在2018年优步提升会议上的不仅 仅是提供与无人系统部署相关的想法和计划，而是那些能够安 全工作的想法和计划。
解决方案。目前，“用监视系统”可能只识别无人机的类型，而不能促进解决这一问题。为无人机和其他自动驾驶设备配备传感器，以探测其领空内的其他飞行物体，或将飞行限制在预先确定的飞行路径，可能有助于防止空中碰撞。
监视：扩大空中交通操作效率和安全性的最有效工具之一是监视。自动化平台向空中交通运行显示监视数据，但其有效性仅限于提供飞行信息的飞机，即足够大和足够大的飞机在能够被发现或适当装备并以合作方式运作的覆盖地区。然而，对于无人机或小型无人机来说，它们的大小(比如一个10厘米大小的飞行器)和建筑材料(塑料、复合材料等)可能不能反映信号。
充分的监视将需要一项解决办法，或对飞机跟踪问题提出几个可能的解决办法。监视技术需要能够融合所有可能的跟踪方法。
监视的另一个复杂之处是缺乏强制应答器，而且这些车辆使用低水平空域(10米至最高200米)，传统的监视雷达无法探测到它们。诸如全息雷达等新技术可以建立一幅完整的领空体积图和探测小型飞行物体，
但它们完全独立于当前的空中交通管理系统。集成为与当前操作集成提供监视数据是必要的。
基础设施
•对于无人驾驶管理系统来说，要想成功，需要解决三个关键的基础设施——通信、导航和监视，通常称为cns。对于监管机构或其授权机构来说，这些是有效提供服务所需的基本工具。
•通讯:在有效的空中交通管制社区的所有要素中，通讯是最基 本的。直接、控制器到飞行员交互界面是空中交通管制的一 个标志。
在没有任何其他工具的情况下，通讯可以挽救这一项。无人机 通过遥控飞行员增加了复杂性。为满足新出现的实时需求，应特别考虑通信，为双向通信提供足够的宽带和程序(控制数据必须上传，遥测必须传回地面站)。目前，对于短程任务，Wi-Fi和类似的低性能通信方法在邻近地区是有效的远程站。
随着飞行长度通过超视距增加，也需要在更长的距离内进行可 靠的传输。随着语音通信向传统飞机的数字通信过渡，数字通信能否有效地与无人机通信?
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本文链接地址：管理空域——无人机交通系统管理 (UTM)关键推动者(3)
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